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第十屆世界商會(huì)領(lǐng)袖圓桌會(huì)議昨日在廈門(mén)舉行。該會(huì)議是一年一度的中國(guó)國(guó)際投資貿(mào)易投洽會(huì)的重要內(nèi)容。這次圓桌論壇的主題是“現(xiàn)代港口物流的發(fā)展與創(chuàng)新”，與會(huì)人士認(rèn)為，兩岸港口物流的發(fā)展與合作將會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生影響，并且影響亞洲的經(jīng)濟(jì)格局。

兩岸需就關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成一致

臺(tái)灣港口協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)王俊友在會(huì)上表示，未來(lái)兩岸在港口物流上的合作將會(huì)聚焦于降低關(guān)稅。大陸和臺(tái)灣需要相互認(rèn)證，在關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)上達(dá)成一致。

王俊友介紹說(shuō)，自從兩岸直航三年前開(kāi)通以來(lái)，港口物流得到了很多發(fā)展機(jī)會(huì)。

他說(shuō)，臺(tái)灣的港口物流有自身的優(yōu)勢(shì)，比如有優(yōu)惠的關(guān)稅政策。并且臺(tái)灣的通關(guān)速度優(yōu)于內(nèi)地，因?yàn)榕_(tái)灣受民意的壓力影響更大。而內(nèi)地的港口物流優(yōu)勢(shì)在于有很大的市場(chǎng)作為支撐，并且有充足的貨物供應(yīng)。

“雙方可以利用各自的優(yōu)勢(shì)獲得共同的利益?！彼f(shuō)。他還說(shuō)雙方需要在關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)上達(dá)成一致，從而降低成本，提高效率。

事實(shí)上兩岸的港口物流合作已經(jīng)取得一定成效。七月，臺(tái)灣自由貿(mào)易港的貨物量同比增長(zhǎng)了150%，而臺(tái)北港的貨物量同比增長(zhǎng)了290%。

王俊友說(shuō)福建和臺(tái)灣之間的雙邊貿(mào)易合作十分重要，福建因其得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)是對(duì)臺(tái)貿(mào)易的重要窗口，長(zhǎng)久以來(lái)發(fā)展十分迅速并且吸引了大量客商和投資者。

根據(jù)福建交通運(yùn)輸廳今年7月15日公布的數(shù)據(jù)，2011年上半年，福建沿海港口對(duì)臺(tái)貨物吞吐量增長(zhǎng)23.6%，達(dá)1046. 71萬(wàn)噸。

根據(jù)規(guī)劃，福建今后5年將重點(diǎn)建設(shè)廈門(mén)、福州兩條對(duì)臺(tái)滾裝通道，南線開(kāi)通廈門(mén)至基隆、臺(tái)中、高雄客滾航線，北線開(kāi)通福州(平潭)至基隆、臺(tái)中、高雄客滾航線，實(shí)現(xiàn)對(duì)臺(tái)滾裝運(yùn)輸常態(tài)化；推進(jìn)廈門(mén)、福州馬尾、平潭、江陰、寧德、泉州、肖厝、秀嶼、漳州等地港口對(duì)臺(tái)貨運(yùn)直航，增開(kāi)兩岸間集裝箱班輪航線、滾裝航線和散雜貨不定期航線。

兩岸港口物流的發(fā)展與合作將會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生影響，并且影響亞洲的經(jīng)濟(jì)格局，王俊友告訴記者。他還說(shuō)，相信內(nèi)地的港口物流會(huì)逐步漸進(jìn)地發(fā)展，而不是突飛猛進(jìn)，因?yàn)椤敖⒁环N貿(mào)易文化和實(shí)現(xiàn)國(guó)際化需要一個(gè)過(guò)程。”

美歐債危機(jī)影響物流產(chǎn)業(yè)鏈

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，第十屆世界商會(huì)領(lǐng)袖圓桌會(huì)議會(huì)長(zhǎng)錢(qián)永昌認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)發(fā)展是推動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力。

他認(rèn)為，未來(lái)兩岸在港口物流上的合作應(yīng)集中在雙邊貿(mào)易上。這合作包括兩方面，一是理論上的，包括定期舉辦港口物流方面的研討會(huì)，另外一方面則是通過(guò)物流業(yè)的發(fā)展反過(guò)來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

談到當(dāng)今困擾美國(guó)和歐洲的債務(wù)危機(jī)對(duì)中國(guó)的物流業(yè)的影響，他說(shuō)，影響在一定程度上是有的，但具體有多大影響，目前看來(lái)還不明朗，需要進(jìn)一步的觀察。

他告訴記者，債務(wù)危機(jī)對(duì)物流的影響并不是物流技術(shù)上的，而是對(duì)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的。以中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)為例，2011年，該集團(tuán)虧27個(gè)億。這個(gè)損失一方面是由于運(yùn)費(fèi)成本的上升，另一方面當(dāng)然也是受整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響。

但是，錢(qián)會(huì)長(zhǎng)表示，債務(wù)危機(jī)的影響是把“雙刃劍”，在造成沖擊的同時(shí)也客觀上要求物流企業(yè)和物流業(yè)的其他環(huán)節(jié)都積極尋找綜合應(yīng)對(duì)方法。

第十屆世界商會(huì)領(lǐng)袖圓桌會(huì)議由第十五屆廈門(mén)投洽會(huì)組委會(huì)、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)主辦。來(lái)自14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的30多名商界領(lǐng)袖參加了此次會(huì)議。十位嘉賓圍繞“港口物流的發(fā)展和創(chuàng)新”進(jìn)行了主題演講。

來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)（中國(guó)日?qǐng)?bào)記者 徐瀟） 編輯：寧波