連人帶車落入冰冷的海中，在徐霞興眼中，世界似乎僅僅是突然變安靜了。他冷靜地挪到了空間相對大一些的副駕駛位置上，左手開啟車門移窗，右手打開雪地車天窗，海水瞬間灌入駕駛艙，水壓向上升起，產生了向上的推力，老徐用頭撞開了天窗的玻璃……這一連串動作，僅僅發生在十幾秒里。生死關頭，沒有思考的余地，必須冷靜、果斷，憑借經驗乃至本能，他逃出來了！空空的雪地車沉入大海里……

逃離駕駛室后，冰冷的海水迅速浸透了老徐全身，就像有無數根鋼針刺著他的身體，先是疼痛，很快就麻木了。他只有一個想法：一定要活著出去！這是他南極科考生涯中的最后一次，回去后，他就該辦理退休手續了，他怎么能在工作的最后一站用犧牲的方式畫上句號呢？他盡可能屏住呼吸，但還是喝了幾口又咸又冷的海水。他借助海水涌入的壓力沖出車外后，發現雪地靴被卡在了30厘米寬的天窗上。徐霞興奮力蹬掉了靴子，掙扎著向上，向上……仿佛過了很久很久，頭頂碰到了堅硬的東西，是浮冰！他用力撥開浮冰，海水的浮力一下子將他推出了水面。寒冷的南極空氣一下子灌滿了肺腑，一種暢快之感四溢而出。他用盡最后一點力氣，掙扎著爬上了冰面，搖搖晃晃地站了起來。此時此刻，老徐渾身的力氣已經耗盡，身體已經凍僵，一步都挪動不了了！

雪地車陷落之后的全過程，沒超過1分鐘！

心急如焚的楊惠根看到遠處的冰陷處浮上來一個小黑點，是老徐！他沒有犧牲！他大叫一聲，趕緊帶人飛奔過去，用被子將凍僵了的徐霞興包裹得嚴嚴實實，抬回了“雪龍”號。

徐霞興睜眼后的第一句話是：“車沒了?！?/p>

楊惠根說：“你的成功逃生，挽救了整個隊伍和科考計劃！”

楊領隊說的是真心話。假如老徐真的這樣犧牲了，這絕不僅僅是他個人的悲劇，甚至，中國在冰穹A建站的計劃，都可能面臨夭折！

能勇敢面對死亡的人，是英雄。能冷靜戰勝死亡的人，更是英雄。

中華天鼎

12月28日，28名內陸隊員，包括13名負責建站施工的寶鋼突擊隊隊員，在科考隊員李院生的率領下開始了艱難的征程。11輛雪地車牽引著42個雪橇，引擎的轟鳴，震醒了拉斯曼丘陵的雪地，一輛輛雪地車和拖著的一連串雪橇一路排開，約有幾公里長，放眼望去，頗為壯觀。

生活艙里的溫度通常只有七八攝氏度，晚上睡覺打開兩個電暖氣，還要將電褥子開到最高檔，即便如此，床下的結冰始終不化，隊員們每晚都要輾轉反側。在這里，得到每一點水都需要將雪加熱融化，都需要電能，為了保證工作用電，他們嚴格控制用水量。每天每人配給一塊濕巾，使用之前要先化凍，擦完臉后留待晚上擦腳。刷牙用水都是利用雪地車發動機的余熱化雪而來。寒冷、干燥的氣候，不能洗澡，使人皮膚干燥發癢，皮屑遍體，將內衣脫下一抖，紛紛揚揚。

每頓飯大都是沒有分裝的航空餐，加一點兒干菜，再就是方便面和罐頭。大家的胃口普遍不好，不想吃肉，但是為了補充熱量，還得強忍著咽下去。維生素的補給主要依靠藥物。在極其寒冷的條件下，要想吃上熱飯是一件很難的事情，熱飯一放到碗里，很快就變得冰涼，吃方便面必須先放入熱水，然后在微波爐里不斷加熱。

生活艙內擁擠不堪，由于床位緊張，有的隊員不得不打地鋪。在冰雪中行進，到處是起伏的雪丘，雪橇也隨之不斷地起伏搖擺，好像風浪中的小船。隊員們待在生活艙里隨之起伏，暈船般的難受。艙里的每一樣東西都必須捆綁結實，否則就會像失重一樣在空中亂飛。

就這樣，每天要連續行進12個小時，甚至14個小時。

中山站時間2009年1月6日23時55分，即北京時間1月7日凌晨2時55分，內陸隊駕駛8輛雪地車，拖拽著40個雪橇，裝載著全部建站物資，成功登頂冰穹A。他們歷經43天，行程1300多公里（由于折返運送物資，實際車程更長），穿越冰裂隙區、軟雪帶和硬雪帶，終于征服了重重困難，到達海拔4093米。這是中國，也是人類第三次通過地面抵達冰穹A，這里是南極冰蓋的最高點，也是中國和平利用南極的精神高度。

李院生帶領著隊員們將中華天鼎的紀念雕塑放置在冰穹A。它的外觀為三足，雙耳，圓形，鼎高2.5米，寓意中國第25次考察南極。鼎身飾有青銅時代最具代表性的饕餮紋和牛獸紋，象征著中華民族自強不息的精神和挑戰困難的勇氣，同時鼎身還飾有夔龍紋、牛紋、蟲紋，體現了中華民族文化傳統中“人與自然和諧”的哲學理念。底座為方形，暗喻天圓地方——中國古代對于宇宙的探索和認識，表達了熱愛科學、追尋真理的民族精神。

鼎是中國古代的傳國重器，是國家和權力的象征。傳說夏禹曾收九牧之金，鑄九鼎于荊山之下，象征九州。鼎又是旌功記績的禮器，周朝的國君在重大慶典或接受賞賜時，都要鑄鼎，以記載盛況。

中華天鼎在左右兩面撰刻了中英文銘文：自1984年中國第一支南極考察隊奔赴南極至今，已開展了25次南極科學考察，并于2005年1月首次問鼎冰穹A，測定最高點位置為南緯80度22分00秒、東經77度21分11秒、高程為4092.75米。這是人類第一次從地面到達冰穹A。