從上學(xué)到買車，搖號(hào)越來(lái)越多地成為一種分配稀缺資源的手段。然而，這種看似公平的手段到底是否真的公平？受到此間正在北京參加全國(guó)兩會(huì)的代表委員們的高度關(guān)注。

“搖號(hào)其實(shí)是拼運(yùn)氣。”全國(guó)人大代表、中國(guó)石化股份有限公司長(zhǎng)嶺分公司經(jīng)理李華指出，這種基于運(yùn)氣的“公平”是一種原始公平，是無(wú)奈之舉，或者說(shuō)是權(quán)宜之策。

為緩解北京交通擁堵的狀況，從2010年12月23日，北京開(kāi)始實(shí)行“搖號(hào)購(gòu)車”政策。初步統(tǒng)計(jì)，2011年北京新上牌車數(shù)量比2010年減少60萬(wàn)輛左右。

這一數(shù)字貌似符合減少上路車輛的初衷，但是，無(wú)論參與搖號(hào)的時(shí)間先后，也不管家庭是否已有車的實(shí)際需求，所有的參與搖號(hào)者一律“公平對(duì)待”的措施，卻催生了不少“怪現(xiàn)象”：

部分已有車的家庭會(huì)本著“搶占資源”的心態(tài)再繼續(xù)搖號(hào)購(gòu)車，盡管第二輛甚至第三輛車除了“占號(hào)”的用處外，并無(wú)太多用武之地，而另一部分沒(méi)有車可用的家庭剛性需求得不到滿足。

有人連續(xù)14次“不中”，有人抱著試試看的心理，資金尚未到位，卻初次搖號(hào)就“中了”。