昨晚（31日），汪希在北京工商大學(xué)校園里第一次試駕自己親手制作的躺著騎的電動車。李剛攝 J221

小心翼翼地扶好車，然后“躺”進(jìn)車座。啟動電機(jī)，松剎車。在呼嘯的風(fēng)扇聲中，電動自行車飛速向前沖去，仿佛是在貼地飛行。昨晚，北京工商大學(xué)學(xué)生汪希設(shè)計制造的“躺騎”電動自行車進(jìn)行了第一次試車。汪希說，希望這輛車能成為自己今后出行的交通工具。

昨晚9點，試車在北京工商大學(xué)東校區(qū)內(nèi)的一條筆直車道進(jìn)行。記者看到，這輛兩輪“躺騎”電動車長約2米，最小離地高度僅有10余厘米。車體由鋁合金材料構(gòu)成，坐騎用的是泡沫板，車上電流表、電壓表、啟動開關(guān)、剎車、計速器等一應(yīng)俱全。

記者試騎這輛“躺騎”電動車，躺下后，腳放在前輪附近的支架上，身體的傾斜角度便超過了150度，近乎平躺。電動車架在頭部位置做了支撐，方便觀察前方視野。啟動后加速，車便向前疾駛，由于是貼地行駛，感受速度非常快，但剎車和轉(zhuǎn)向表現(xiàn)良好，基本可以適應(yīng)日常道路轉(zhuǎn)彎。為防止車低被其他機(jī)動車忽視，帶來危險。電動車后部設(shè)立了1米多高的警示牌，還加裝了轉(zhuǎn)向燈。

汪希是北工商機(jī)械設(shè)計及自動化專業(yè)的大四學(xué)生。他告訴記者，自己從小就喜歡制作東西，小飛機(jī)、小火箭都做過。上大學(xué)后，汪希喜歡上了自行車，一直希望能讓自行車騎得更快，“我想過加裝一個空氣整流裝置，以增加自行車的速度。但效果不太理想。于是我就干脆打算做電動車。”

今年春節(jié)后，汪希開始在家“閉門造車”。為了減少風(fēng)阻，降低能耗，他決定設(shè)計一輛“躺著騎”的電動車。他從建材市場買來輕型鋁合金，自己切割、打孔，拼接車架。從自行車店購買專用賽車輪胎、賽車碟剎。電機(jī)更是找到浙江永康的廠家定做，以求低轉(zhuǎn)速、大扭矩。汪希說，電動車用的是24塊磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程可達(dá)200公里以上。理論試驗時，電動車的最高車速可達(dá)80公里，“實際路跑能到40公里以上，不過我會加裝限速器，以確保安全。”汪希說，制造這輛電動車用了許多大學(xué)里學(xué)到的知識，他打算把這輛電動車作為自己的畢業(yè)設(shè)計。汪希說自己是綠色出行者，這輛電動車將成為自己今后出行的交通工具，“下雨了我就坐公共汽車。”

在大學(xué)生集中的人人網(wǎng)論壇上，汪希這輛“電動車”圖片也已被廣為流傳。北京理工大學(xué)、北京科技大學(xué)的車輛專家對汪希的電動車也作了高度評價。專家告訴記者，現(xiàn)在國外有不少躺騎的競速自行車，但采用電力驅(qū)動、操控的躺騎上路自行車確實不多，這涉及到動力控制、轉(zhuǎn)向控制等多項技術(shù)，節(jié)能將會是它的一大優(yōu)勢。

不過專家也坦言，汪希的電動車距離量產(chǎn)上路還有很大的距離，車架需要改裝，增加惡劣天氣對車體的保護(hù)。另外，我國尚無對躺騎電動車上路的法規(guī)，因此還無法取得上路車牌。