停車費接連上漲，這些錢用到哪里去了？有多少用于城巿交通建設，又有多少成了“管理成本”？停車費漲到多少才算合理？這應該向公眾做個交代、說個明白

近日，朋友小鄭去北京東城區(qū)的一家餐廳吃飯，剛把車停在馬路邊的車位上，就有穿著制服的收費員過來“履行職責”，開口就要20元的停車費，這讓他有點意外：停車費又漲了？

小鄭說，上調停車費，提倡公交出行，他完全能夠接受。只是停車費接連上漲，一年下來，可不是個小數(shù)目，這些錢用到哪里去了？有多少用于城巿交通建設，又有多少成了“管理成本”？停車費漲到多少才算合理？這些應該向公眾做個交代、說個明白。

這些年，大中型城市汽車保有量不斷增長，為解決停車難題，許多城市在馬路邊劃定了停車位。可是，不少占道車位設置隨意，管理失范，一些收費員甚至任意開價收費、不給發(fā)票，占道停車亂象叢生，車主們有苦難言。

道路屬于公共資源，占道車位占用了公共資源，需要專人管理，收取停車費用合情合理。問題是，在大多數(shù)城巿，占道停車位都是由社會化的公司承包運營，這種市場化管理方式雖然能夠提高效率，但由于相關承包程序不透明、不規(guī)范，收費標準不統(tǒng)一、少監(jiān)督，收取的費用不公開、不審計，停車收費總是讓人一頭霧水，看不明白。

比如：占道車位如何劃定？是不是由停車公司畫條白線、立個標牌就能收錢？不少車位沒有電子交費系統(tǒng)，也沒有錄像備份，如何堵住亂收費漏洞？停車管理員在收錢時積極活躍，車輛發(fā)生剮蹭甚至丟失時卻概不負責，這對車主是否不公平？明明占用的是公共資源，停車位的收入應當主要用于公共交通建設，為何現(xiàn)在怎么看大部分收入都進了停車承包公司的腰包？

據(jù)媒體報道，每年北京僅占道停車費就有近2億元。車主交了錢，風險卻由自己承擔，巨額停車費去向不明，成了一筆糊涂賬。由于承包公司只管劃定停車位、收取停車費，不管交通，停車費接連上漲，不但難以達到引導人們公交出行的目的，一些占道車位甚至加劇交通擁堵，這恐怕不是小事。

“取之于民，用之于民”是公共財政的基本原則，停車費也當如此。占道停車費應主要用在交通建設方面，比如維護和新建停車場、停車樓，或修建城市道路緩解擁堵，不能隨意擴大使用范圍，挪作它用更是不行。

如何規(guī)范停車收費特別是占道停車位收費，國外的經驗可以借鑒。德國擁有世界上最完善的路側停車標志系統(tǒng)，每個停車標志牌都指明了可以停車路段的起點、終點和時間段；美國紐約市80%的街道旁都設有停車計時表，不同的地段和時段有不同的收費標準。將路側停車位納入規(guī)范化管理，公眾心里有數(shù)，收費亂象自然無處遁形。

目前，我國每百戶家庭汽車擁有量已超過20輛，北京等大城市的占比更高。邁入汽車社會后，停車位資源進一步緊張，健全停車管理機制、規(guī)范收費行為，是與越來越多人緊密相關的大問題。有關部門應理順占道停車位承包關系，加強對停車場收費的規(guī)范化、電子化管理。同時，明確收費屬性，對停車費的收取及使用情況，應公開透明，做到專款專用，接受審計及公眾監(jiān)督。停車費的流向透明了，才能減少停車糾紛，停車管理也能更省心。