晚高峰時，東三環主輔路嚴重擁堵已成常態。（資料圖片） 京華時報記者潘之望攝
數據顯示，北京機動車排放的PM2.5約占全市PM2.5排放總量的22.2%，機動車減排工程是清潔空氣行動計劃的重要任務。根據北京市今年的交通排堵保暢工作方案，今年年底前，低排放區車輛使用政策將出臺，同時研究電子車牌技術，為收取交通擁堵費提供技術支撐。北京市交通委表示，交通擁堵費明年擇期收取，收取交通擁堵費的前提技術條件是使用電子車牌技術。
政策
用經濟杠桿緩解交通擁堵
去年，北京市首次提出設置低排放區的概念，引起民眾廣泛關注。2014年排堵保暢工作方案中指出，今年年底前，研究城市低排放區車輛使用政策，以經濟手段調控小客車使用強度。該任務由北京市交通委、市環保局、市公安局公安交通管理局完成。同時，研究應用電子車牌。通過電子車牌對機動車實施精細化管理，為治理空氣污染和緩解交通擁堵提供技術支撐。
北京市交通委科技處負責人表示，目前，有關低排放區收取交通擁堵費的政策正在研究。在國際上，低排放區的設置以及交通擁堵費的收取可以分離也可以結合使用，是否一定在低排放區內收交通擁堵費，目前還未確定。
該負責人提到，收取交通擁堵費的前提技術條件就是使用電子車牌技術。“如果在城區設置人工收費點是不現實的，這樣只能增加擁堵。”該負責人說，電子車牌技術類似ETC電子標簽，只是收高速費需要在低車速情況下獲取數據，而未來使用的電子車牌將實現在高速行車狀態下讀取數據，并實現扣費，這種電子車牌的技術難度更大、資金投入可能更大。目前到底使用哪種技術仍在研究。
年內實現一卡通繳停車費
實現機動車節能減排，加強對停車的管理非常必要，找停車位在增加道路行駛量的同時也徒增尾氣排放。交通委科技處負責人表示，目前，職能部門正在加大停車信息化、智能化的推進力度，通過采集車位的空閑信息，為市民實時查詢空余停車位提供支持。但從目前來看，今年仍不能實現這種可能。
據記者了解，今年，路側停車位的管理工作推進較快，將完成“一位一編號”統計，并在主要城區推行電子停車收費技術。另外，在年內可以實現一卡通、ETC儲值卡刷卡停車功能。據記者了解，目前，路側電子停車設施的應用并不太受歡迎，主要是由于電子停車后收費更精確，停車管理員難從中謀取小利。交通委科技處負責人表示，未來會通過抽查方式避免違規收費行為，規范電子停車收費設施的使用。
該負責人表示，目前對社會停車場的監控較難，停車屬于市場行為，停車監控離不開對基礎設施的投資，政府很難強制要求企業應用電子監控設備。
記者從一些社會停車場了解到，各停車場的信息相對獨立，建立統一的停車監控平臺后，政府會掌握各停車場經營狀況，這也是監管平臺難推行的原因之一。
