建12306網(wǎng)站花了一大筆錢，每年維持網(wǎng)站運(yùn)營又是一大筆錢，好評不多，差評不少。既然，其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益都不是很好，何必繼續(xù)將火車網(wǎng)絡(luò)售票權(quán)壟斷在自家懷里呢？

又是一年春運(yùn)到。曾經(jīng)的鐵道部已改頭換面為鐵路總公司，不變的是，12306網(wǎng)站依舊“惹眼”。12月28日，春運(yùn)第一天，12306網(wǎng)站出現(xiàn)了“串號”的怪象，不少用戶登錄后看見的卻是其他用戶的個人資料。同時，12306官網(wǎng)在全天還多次出現(xiàn)了登錄緩慢，甚至徹底癱瘓的現(xiàn)象。

28日晚，鐵路總公司官方微博將這些事描述為：“由于大量旅客通過網(wǎng)絡(luò)購票，訪問量驟增，短時間出現(xiàn)部分旅客網(wǎng)購體驗不佳現(xiàn)象”。或許在其看來，這只是小bug，且“及時調(diào)配優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)資源”后，問題已經(jīng)解決。但對緊張焦慮的搶票族來說，心情并不會因這一“輕松”回復(fù)而緩解。第一天就“訪問量驟增”，可12306網(wǎng)站自2011年上線后已經(jīng)歷過兩次春運(yùn)“大考”，準(zhǔn)備工作為何還不足？這還沒到搶票最高峰，接下來的日子，12306還會發(fā)生什么？

在普通網(wǎng)友基于常識吐槽的同時，幾家致力于開發(fā)搶票插件的瀏覽器廠商，紛紛解讀起“串號門”的技術(shù)誘因，其中不乏調(diào)侃之辭，有的也提議與12306進(jìn)行技術(shù)合作。事情的另一面是，春運(yùn)首日12306就封堵各大插件，新生的移動搶票軟件也紛紛掛掉。而搶票插件又快速升級，突破封鎖……

現(xiàn)在，人們已看厭了12306與這些科技公司之間無休止的“封鎖與反封鎖”，其中的是是非非、公平與效率的爭議也已消耗了足夠多的口水。問題在于12306何時不再“逢節(jié)必癱”，何時告別網(wǎng)絡(luò)售票獨家壟斷。

只要，在互聯(lián)網(wǎng)上賣火車票獨此一家，“逢節(jié)必癱”就難以避免。正如同鐵路不可能為春運(yùn)設(shè)計好寬松的運(yùn)能，12306也不可能為春運(yùn)購票常設(shè)足夠的帶寬，這都會造成巨大的浪費(fèi)。若說鐵路屬于自然壟斷大家還能接受，但火車票網(wǎng)上銷售也獨家壟斷，無論如何也說不過去。

破除火車網(wǎng)上售票壟斷，固然不會解決春運(yùn)火車票緊張的問題，卻能改善人們的購票體驗。現(xiàn)在，許多大型商業(yè)網(wǎng)站，有充裕的帶寬資源和強(qiáng)大的技術(shù)力量和管理經(jīng)驗，也能保證客戶的信息和資金安全。它們有能力，也有意愿參與火車網(wǎng)上售票的，為何不能給它們一個機(jī)會？

建立12306網(wǎng)站，看似是鐵路擁抱互聯(lián)網(wǎng)。但是，若要放開火車網(wǎng)上售票權(quán)，鐵路總公司甚至可以不需要每年花那么多錢，養(yǎng)12306網(wǎng)站。鐵路方面只需要向合作伙伴支付一定傭金即可，也可以將12306網(wǎng)站打包賣給合作伙伴。現(xiàn)在，這個網(wǎng)站不但“逢節(jié)必癱”，而且連客戶的信息安全都保證不了。鐵路方面建這個網(wǎng)站花了一大筆錢，每年維持這個網(wǎng)站運(yùn)營又是一大筆錢，好評不多，差評不少。既然，其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益都不是很好，何必繼續(xù)將火車網(wǎng)絡(luò)售票權(quán)壟斷在自家懷里呢？

鐵路方面與其堅持閉門造車，壟斷售票渠道，在新老問題交織的窘境中艱難騰挪，不如打開大門，引進(jìn)商業(yè)公司的資源，集合眾人之力，解決節(jié)日售票難題。