“制假和大倒的利潤是票價數(shù)十倍”
姜凱說，倒票都是沖著錢去的，一張票加價三五十元的，按行話只能算“扒皮”，而制假和大倒的利潤則是數(shù)十倍。
“扒皮一天收入也就幾百，大頭是供票的。”姜凱說，“扒皮的一年收入是15萬，而供票和制假在百萬元以上。”
一位從事制假多年的人士表示，早期的制假都是各地倒票組織自制自販，產(chǎn)、供、銷“一條龍”，極個別的組織還發(fā)展到分工合作的家庭式作業(yè)。
上述人士透露，制假的成本非常低廉，一張車票的成本僅幾分錢，再通過與倒票組織勾結(jié)，采取人工出票，或者以代售點出票方式進行“出貨”。一個客運高峰期，就可獲利數(shù)百萬元。
接近北京站公安段的人士透露，為打擊“黃牛”倒票行為，站里加強轄區(qū)控制，利用視頻監(jiān)控找信息源，并根據(jù)群眾舉報進行打擊和抓捕。
上述人士表示，經(jīng)過多年打擊，一些青壯年的倒票人士逐漸轉(zhuǎn)為幕后，廣場上一般多為老弱病殘的“扒皮”，這些人從倒票和制假點拿到票后，以加價20元—50元進行出售。但由于其身份特殊，處理方式只能是驅(qū)逐。
事實上，早在上世紀90年代起，中國警方便開始嚴厲打擊倒票犯罪。但一位長期參與藍盾行動的警員表示，多年來，國家有關部門多次打擊，層層打，反復打，每次打都大獲全勝，但還是屢禁不絕。在利益的誘惑驅(qū)動下，河南、北京等地，已是全國倒票最為活躍的地區(qū)。
來源：今日早報 編輯：馮媛
