市交通委有關負責人昨天(25日)做客首都之窗時透露，上半年公共交通客流量同比上升了3.5%。其中，受重點地區(qū)停車價格上調等緩堵政策的影響，地鐵客流量增加20%。
23%車主選擇價格較低地庫
截至今年6月底，全市公共交通總客流量同比上升3.5%。其中，地鐵客流量增加近20%。與此同時，小汽車的出行率下降了1.5%。“這是近幾年小汽車出行率首次明顯下降。”市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚介紹，從4月1日非居民區(qū)停車價格上調以來，小客車進入中心城的數量有所減少。根據對30多條典型停車路段監(jiān)控發(fā)現，小客車流量下降12%。而上半年的中度擁堵時間也減少了65分鐘。與此同時，地面停車位的受青睞程度正在降低。據統(tǒng)計，全市一類地區(qū)（三環(huán)內）停車數量下降16.7%，二類地區(qū)（三環(huán)到五環(huán)）下降18.7%，三類地區(qū)（五環(huán)外）略上升3.3%。
郭繼孚表示，這些數據說明市民對交通工具、停車地點的選擇發(fā)生了改變。市交通發(fā)展研究中心的一項調查結果顯示，在2400位受訪者中，有61%選擇公交、地鐵出行，10%選擇出租車。另外，停車方面有23%選擇價格較低的地下車庫停車，37%選擇小區(qū)周邊或不收費處，原因均是地面停車費較高。
占道費企業(yè)通過銀行直繳國庫
目前，本市經營性和非經營性停車位共248萬個，分布在2.1萬個機動車停車場。其中，有5萬個占道停車位需要向政府繳納占道費。有網友質疑占道費的“去向”，對此，市交通委運管局停車設施處處長潘波介紹了占道費的征收流程。按規(guī)定，三環(huán)內每天每個車位收取占道費35元，三環(huán)到五環(huán)收取15元，五環(huán)外收取3.6元。城六區(qū)停車收費管理部門為市交通委，遠郊區(qū)縣為市政市容委，亦莊、西站為地區(qū)管委會，相關部門定期核對占道停車位數量，然后交給經營企業(yè)，企業(yè)再憑數量單據通過銀行繳費。“費用直接進入國庫，不經過任何管理部門。最后統(tǒng)一用于交通基礎設施建設等領域。”
為保證停車費上調后的停車秩序，市交通委聯合多部門重點檢查和查處了“亂收費”行為，出動執(zhí)法人員13.2萬人次。據了解，截至目前已有3004名占道停車收費員持證上崗。年底前，所有停車收費員均需持證上崗，納入定期考察和發(fā)證的長效機制。此外，手持POS機電子收費的方式，已率先在5個區(qū)試點，12條路12個停車場的近900個停車位取得初步效果。
小區(qū)停車位增加700余個
“老舊小區(qū)停車位緊張，睡到半夜還起來挪車。”有網友提出老舊小區(qū)停車難的問題。市交通委透露，下一步本市將根據小區(qū)實際情況，采取建設簡易停車樓庫、清理停車設施挪作他用、利用公共用地或空地建立臨時停車場、在小區(qū)周邊道路和胡同施劃停車位、鼓勵附近機關企事業(yè)單位內部停車場開放等措施。
目前相關部門已下發(fā)居住區(qū)基本停車位建設的指導意見，明確了居住區(qū)周邊停車區(qū)域的劃分原則，優(yōu)惠收費標準停車位申辦程序屬地管理責任，保證居民基本車位需求。各區(qū)縣協調相關部門施劃和增加了700余個停車位，辦理了1800余張停車優(yōu)惠證。印發(fā)了關于本市機關企事業(yè)單位停車場措施開放的通知，協調市政府、槐柏樹街等開放，供周邊的居民夜間使用。各區(qū)縣采取約談居住區(qū)停車場的經營者研究地下停車場包租的價格政策，實施穩(wěn)定居住區(qū)的停車水平。
郭繼孚認為，全市都存在停車需求與停車設施不匹配的矛盾，主要原因有兩個，一是老舊建筑缺乏配套停車位，二是成本高導致規(guī)劃中的停車場建設速度較慢。近期，本市還將組織編制停車規(guī)劃，并按差距化供給原則修訂停車配建指標。同時，出臺政策支持停車場建設，尤其鼓勵社會資金的加入。
來源:北京日報(記者 汪丹) 編輯:孫遲
