
商報圖形 徐僑唯 制

輪椅固定器 設有殘疾人輪椅區方便殘疾人乘坐地鐵

攝像頭 對車廂進行監控保證乘客乘車安全

緊急按鈕 遇到緊急情況可打開車門,迅速疏散

昨日,8名平均年齡25歲的青春女生組成的“女子巾幗班”駕駛員亮相。 本版圖片由記者 張路橋 攝
期待即將登場的地鐵1號線列車嗎?昨日,記者登上地鐵1號線列車,從大坪站出發到較場口,為你提前感受地鐵1號線列車:快捷、舒適、安全。
人情味濃
不銹鋼座椅可加熱 顯示屏提醒車廂號
地鐵1號線車廂座位采用不銹鋼設計,很上檔次。不銹鋼座椅,冬天坐上去會不會冷?市軌道集團車輛技術專家馮伯欣介紹,車廂座椅下部加裝有電加熱器,冬天可有效提高車廂內溫度和除濕效果。所以,冬天車廂內不開空調乘客也會覺得很溫暖。
同時,座椅在細節上也很有“人情味”:座位面上有防滑設計,遇剎車時不會弄得你東倒西歪。
此外,每節車廂均設有殘疾人輪椅區,方便殘疾人乘坐地鐵列車。
列車每扇門附近的電子顯示屏可顯示你是第幾節車廂,運行方向。如果有人需要在車內和朋友碰頭,這一顯示就非常管用。
如果是第一次坐地鐵,不用擔心不知道從哪邊車門下車。只需要看看電子顯示屏,它會及時提示你。你也不用擔心車門會夾手,因為它會自動彈開。
此外,車廂內還貼有1、2號線的站點圖,方便需要換乘的乘客。
節能性好
配有能耗回收系統 不銹鋼制造跑得快
地鐵1號線列車裝配了一套目前國內最先進的能耗回收系統,列車剎車產生的熱量能回收到列車電網,既保證列車高速運行,又能控制隧道溫度升高,避免大量使用通風機和空調系統帶來的能耗增加。馮伯欣說,如果沒有這個系統,地鐵隧道內的溫度每年就會升高一度。
與北京等地已開通的地鐵線相比,地鐵1號線列車的每節車廂要比其他城市的地鐵列車輕2噸左右(注:北京地鐵每節車廂重36噸,而我市為33.5噸~34.5噸)。車輛自重輕最大的好處就是載客量大、跑得快。
為什么地鐵1號線列車具有輕便優勢?這是因為已經到位的13列列車全部采用的是不銹鋼制造,與常見的列車材料鈦鋼相比,更加輕巧,并且環保不刷漆。
同時,地鐵1號線列車還有兩條強勁而靈活的“腿”,也讓列車盡量輕便,馮伯欣說,地鐵1號線列車裝備的是目前國際領先水平的天搖枕空氣彈簧轉架系統,列車轉向相當靈活,這也為地鐵1號線實現多拉快跑,提供了強勁的技術支持。