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一條連接中國東南沿海與中西部地區的現代化高速鐵路，正在福建、江西兩地緊鑼密鼓的加快建設中，這條命名為“向莆鐵路”將來也是江西、湖南等內陸大腹地最便捷的出海通道。

向莆鐵路正線全長635.9公里，總投資約600億元。西起江西省南昌市向塘鎮，經撫州市、福建三明市，東至福建莆田。這條連接內陸的經濟動脈與福建的優質港口莆田相連，中國日報記者本月23日在莆田段特大橋下看到，鐵路工人冒著炎熱施工，正在進入橋梁間鋪架，目前工程已完成逾90%。

施工方：施工難度大而復雜

這條莆田特大橋總長約17公里，設計時速為200km/h，總投資5.94億元，是向莆鐵路全線三長大橋之一，2008年6月開工建設。

中鐵21局向莆鐵路FJ-12A項目部指揮長劉琦介紹，莆田特大橋為國鐵1級線路，正線為雙線，橋位于城鄉結合部，歷經3個鎮、31個行政村，絕大部分線路穿越居民區和高等級公路、跨越福廈鐵路，施工難度大而復雜，安全風險也高。

他表示，由于地基土質原因，橋臺采用矩形空心臺，工程施工采用高架而非鋪墊進行。橋體按照7.2級抗震標準設計，橋身可抵抗百年一遇的特大洪水沖擊。本標段樁基共3198根，承臺390個，墩臺身390個，11處連續梁和2處剛構。

“而要完成這樣的橋梁施工就需要800多天，預計今年11月竣工。”劉琦說。

向莆鐵路全線橋梁、隧道建設之多，橋隧占總里程約80%，這在全國鐵路建設史上十分罕見。而莆田特大橋建設也只是施工處的一個縮影。

正在加快建設的向莆鐵路，線路西接杭長和京九通道，中連鷹廈鐵路，東接沿海通道。將形成“武漢南昌—福州與湄洲灣”的國家綜合運輸大通道。屆時，從南昌到福州從現在11小時縮短為約3個多小時，而從南昌到莆田也只需3小時。

國企：向莆鐵路是一條生命線

向莆鐵路不僅帶動城際間行駛時間距離，更是帶動當地經濟的飛速發展。莆田湄洲灣煤炭中轉基地將是向莆鐵路建成后最大受益者之一。

國投湄洲灣港口有限公司副總工程師錢雷丹說，向莆鐵路是一條生命線，基地一期工程建成后的1500萬噸年產能中，將有720萬噸通過向莆鐵路源源不斷運往江西，680萬噸用于電廠發電，另有100萬噸用于臨港項目煤炭需求。

他介紹，二期工程建設完工后，整個基地產能將達3000萬噸。基地建成后將成為華東地區最大的同類項目，并將有效解決福建目前面臨的煤炭短缺問題。

莆田市委書記：向莆鐵路對莆田發展至關重要

向莆鐵路建成后主要承擔福建省大部分地區與內地中西部地區的旅客、貨物和雙層集裝箱交流以及省內城際客流運輸。這也將使福建有了第一條通往內陸的高速鐵路，福建省境內總長約380多公里，一條引入沿海干線莆田市，另一條支線到達福州市。

“預計在2013年4月全面通車，全線共設23個車站。”劉琦說。

為了密切福建與江西等各城市的往來，莆田市政府駐江西辦事處本月23日在南昌市正式掛牌成立，此舉有利于強化向莆鐵路綜合交通樞紐功能，拓展湄洲灣港口腹地，實現與內陸城市之間的產業互補。

“莆田基礎設施建設長期落后，湄洲港灣優勢發展不起來，經濟增長受到限制，正在建設的向莆鐵路對莆田的發展至關重要。” 莆田市委書記楊根生接受《中國日報》等中央媒體采訪說。

楊根生說，“歷史上莆田長期沒有鐵路，一直到福廈鐵路開通才有了第一條。現在機遇到了，接下來要花大力氣開發湄洲灣，規劃好興化灣和平海灣，引進有優勢的央企在莆田布局，將這條連接內地和港口的鐵路發揮出最大的作用。”

來源：中國日報福建記者站（記者 胡美東 魏添 見習記者 朱興鑫） 編輯：馮媛