記者從福建省數字辦獲悉，全國第一個專項高速公路預警及處置系統——數字福建高速公路長下坡安全預警系統，經過國慶黃金周交通大潮的試運行，初見成效，實現了用現代信息技術對高速公路長下坡路段的安全預警和交通事故的有效預防。據悉，這是全國第一個專項高速公路預警及處置系統，其成功運行，標志著福建在長下坡路段安全預警防范信息化領域居全國領先地位。

據介紹，在試運行期間，預警系統實現了對試點路段路況信息的實時掌握，為路面管控分流、事故救援處置提供了詳盡的第一手資料；實現了對一次事故的快速發現和迅速預警，后方來車及時處置，有效避免了二次事故的發生；實現了對超速車輛的實時預警，超速車輛及時減速，有效避免了潛在一次事故的發生；實現了對高速公路上臨時停車的及時警告勸導，停車迅速上路，避免了車輛追尾等潛在事故的發生。

據悉，預警系統成功運行意義重大。受福建省多山地丘陵的地形條件影響，高速公路長下坡路段事故多發，造成了嚴重的生命財產損失。其中，沈海高速羅源段、霞浦段，夏蓉高速和溪段，泉南高速永春段，福銀高速洋中段等長下坡是一次事故、二次事故高發地帶，自通車以來累計發生事故3856起，死亡人數243人，受傷人數509人。

分析原因，這些路段一次交通事故頻發的主因之一是由于駕車人對路況不熟、超載超速；發生一次事故后，由于報警不及時、報警定位不準確、發布信息慢導致后續來車無法及時掌握前方路況及預警信息，從而引發更為嚴重的二次事故。

“應用現代信息技術進行高速公路安全預警，成為有效預防交通事故的重要抓手?！备＝ㄊ底洲k相關負責人指出。

為此，2012年，福建省發展改革委、省數字辦提出，采用信息技術手段實現高速公路一次事故“早發現、早預警、早作為”，從而大幅降低二次事故。并多次到沈海高速公路羅源段等長下坡危險路段進行實地調研。

2012年6月，福建省發展改革委、省數字辦領導牽頭，邀請省交警總隊、高速公路公司、安監局、氣象局等部門召開項目協調會，通過6?18平臺引入中國航天科工集團的智能交通技術。經過半年的詳細設計、多番論證、反復協調，試點項目于2012年底通過立項，建設由視頻監控、交通事件檢測、卡口測速監控、交通流量分析、信息發布等多功能設施，開發集防控于一體的交通安全預警及應急處置平臺。

項目克服了試點路段地形條件復雜、設施資源分散、跨部門反復協調等重重困難，于2013年9月完成了系統平臺的開發與集成，實現了試點路段交警部門和高速公路公司監控設施資源的整合，形成了跨部門的協同應急預警機制，搭建了“路況監測、事件檢測、自動報警、現場預警、快速處置”的全流程信息化預警系統。

據介紹，這是全國第一個專項高速公路預警及處置系統，標志著福建在長下坡路段安全預警防范信息化領域居全國領先地位。下一步，針對預警系統在本次試運行中所暴露的夜視能力不強、誤報率較高等問題，將抓緊改進和完善。

預警系統如何實現行車安全

福建省數字辦詳解5項功效

就該預警系統，對于行車安全有何重大意義呢？福建省數字辦相關負責人為您詳解該系統5大重要功效：

其一、將交通事故由人工被動接警轉變為系統主動發現。

該人士表示，原有的模式是通過當事人的語音描述判斷現場情況，現在提升為系統主動發現警情，并按系統設置的預案處置，快速高效。全程視頻監控，實現全路段運行狀況實時掌握，大大擴展了監控范圍。

其二、事故接處警時間由原來的15分鐘縮短為3分鐘

系統通過視頻畫面自動或人工隨時發現路面各種情況，第一時間了解到現場情況，并給予先期處置，為事故救援爭取寶貴時間。

其三、事故發生地點的空間定位精度由1公里提高到100米，確保精確處警。

其四、事故預警信息發布范圍由200米提前到3-12公里，為來車留足應急處置時間。

該人士表示，通過可變情報板系統及廣播系統，及時發布路面交通事故等信息，提醒后方來車駕駛員注意減速慢行，謹慎通過事故現場，避免二次事故的發生。

此外，通過測速設備對車輛行駛速度進行有效管控，超速信息通過LED可變信息板實時告知，督促駕駛人降低下坡的初始速度，有效預防交通事故的發生。（陳洪亮）