三問

沿線出口減少，堵塞成必然？

2006年通車的佛山一環，截至目前，大約有145個出入口。車輛可以直接免費駛入，使得沿線車輛進出一環變得極為方便和容易。

“佛山一環有上百個出入口，不知道收費要怎么收，難道每個出入口都設站？”家住佛山一環東線附近車主何先生對此表示疑問。

對此，佛山交通部門此前接受羊城晚報記者采訪時就表示，根據相關的技術規定，收費高速公路每個出入口間距將控制在3公里左右。

目前，交通部門對一環高速化改造的初步想法是，將對一環主道進行封閉處理，而輔道仍然作為城市道路開放。因此，將來一環的出入口將會相應減少，而收費站如何設置仍在研究。

何先生認為：“如果大量封閉出入口，到時候周邊的道路和剩下的出入口一定更加塞車。”

“部分出入口封閉后，或許對周邊居民造成不便，屆時會進一步完善一環輔道建設。”佛山市交通運輸局有關負責人曾表示。

據記者了解，雖然佛山一環東線、南線全線設有輔道，西線、北線部分設有輔道。但是，目前一環的輔道主要作用是接駁一環與其他道路，這些輔道并未貫通，尤其是東線、南線在一些特大橋位置，輔道便斷了。這意味著一旦一環進行高速化改造之后，即便輔道可以免費通行，但行經部分路段時，仍需進出主線。

交通部門：收費為緩解交通壓力

有關佛山一環即將收費的傳聞從8 月開始就從未間斷，上周五的一紙公告，更意味著對佛山一環進行收費管理的研究工作即將展開。

“佛山一環可通過高速化改造的際遇，使用收費杠桿來平衡車流，同時有效緩解佛山中心城區交通壓力，緩解交通擁堵。”據招標公告稱，根據《廣東省2013 年至2017 年高速公路建設計劃》，廣明、廣佛肇、佛江、佛清從、佛珠等共五條高速公路將進入佛山境內，部分路段與佛山一環共用，屆時，佛山一環將成為廣東省高速公路路網的一部分，并納入廣東省高速公路聯網收費系統。

“免費的佛山一環，吸引了大量的車流， 使其不堪重負， 日均車流量已超2026年的設計車流量。”佛山交通部門認為，由于一環全線無紅綠燈、免費通行、出入口多且方便， 如同漩渦和黑洞一般，吸引著周邊道路的車輛，管理問題越來越突出，包括超限超載、車流量激增導致服務水平下降、安全事故多發等。

根據佛山市交通運輸局的統計顯示，2012 年， 佛山一環東線交通量為19.8 萬輛/天（海五路段），其中貨車占65.4%，客車占33.2%；南線交通量為11.3 萬輛/天（新桂路段），其中貨車占65.4 %， 客車占28.5%；西線交通量為13.3 萬輛/天（獅山路段）， 其中貨車占60.1%，客車占36.2%；北線交通量為10.3 萬輛/天（官抱路段），其中貨車占66.3%，客車占30.8%。

按照計劃， 此次發布公告涉及的“佛山一環高速聯網電子收費系統方案、可行性研究、擴展應用研究”等工作都將在明年12 月底前完成， 而佛山一環具體實施收費的時間未定。

文/羊城晚報記者景瑾瑾

圖/羊城晚報記者陳文筆