2013年9月13日凌晨0：30分，港珠澳大橋島隧工程E4沉管順利與沉管隧道對(duì)接，再次精確完成了深水外海無(wú)掩護(hù)條件下大型沉管安裝。E4沉管浮運(yùn)、沉放安裝、水力壓接等全程施工時(shí)間僅16個(gè)小時(shí)，創(chuàng)造了世界大型沉管安裝作業(yè)的最快速度。

E4沉管是港珠澳大橋沉管隧道的第二個(gè)180m標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，與首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沉管相比，E4沉管基礎(chǔ)施工及安裝處于臺(tái)風(fēng)頻發(fā)期，珠江流域連續(xù)暴雨，造成海水渾濁、回淤?gòu)?qiáng)度增大；且E4沉管安裝水深超過(guò)25m，安裝期臨近天文大潮，海流條件更加復(fù)雜；同時(shí)，E4沉管為國(guó)際上首個(gè)正式采用深水測(cè)控系統(tǒng)進(jìn)行定位對(duì)接的管節(jié)，施工環(huán)境更為惡劣，浮運(yùn)安裝難度更大。

為做好安裝施工準(zhǔn)備，中交島隧項(xiàng)目總部組織了基槽清淤、碎石鋪設(shè)、整平等工作，消除“尤特”臺(tái)風(fēng)對(duì)隧道基槽的影響；做好施工區(qū)域的氣象、海況變化情況的精細(xì)化采集，科學(xué)確定作業(yè)窗口；全面分析浮運(yùn)安裝風(fēng)險(xiǎn)，制定詳實(shí)的安裝作業(yè)計(jì)劃；做好深水安裝測(cè)控系統(tǒng)、沉管浮運(yùn)安裝壓載水控制系統(tǒng)、水下拉合控制系統(tǒng)、沉管對(duì)接精調(diào)系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備的安裝調(diào)試工作，為管節(jié)浮運(yùn)安裝提供了堅(jiān)實(shí)保障。

12日上午8：30，E4沉管在絞移系統(tǒng)牽引下緩緩移出塢口，開始進(jìn)行拖航船隊(duì)編組。10：:30，包括沉管安裝船、拖輪及輔助船等10多艘船舶組成拖運(yùn)船隊(duì)，在廣東海事局警戒船只的護(hù)航下，向沉管安放區(qū)緩緩開進(jìn)。15:00，拖運(yùn)船隊(duì)到達(dá)系泊區(qū)域，開始沉管系泊作業(yè)，施工人員快速完成了沉駁及沉管的錨固。18:30，沉管系泊完成，開始拆除GINA止水帶保護(hù)罩拆除、拉合系統(tǒng)安裝施工.經(jīng)過(guò)75分鐘的緊張施工，全部8塊GINA保護(hù)罩全部拆除，兩個(gè)拉合千斤頂安裝到位，安裝船上的技術(shù)人員也同步完成了深水測(cè)控系統(tǒng)傳感器的安裝調(diào)試，全面做好沉管絞移和沉放準(zhǔn)備。19：45，沉管開始絞移施工，在安裝船絞移系統(tǒng)的牽引下，E4沉管緩緩靠近已安裝E3沉管尾端。與此同時(shí)，壓載水箱加載同步進(jìn)行，操作人員進(jìn)行管節(jié)縱坡調(diào)整。 20:30，現(xiàn)場(chǎng)指揮在確認(rèn)E4沉管軸線、縱坡、管艏距離等數(shù)據(jù)無(wú)誤后，開始進(jìn)行管節(jié)沉放施工，E4沉管巨大的銀灰色身軀緩緩沒(méi)入伶仃洋的浩瀚碧波中。22:20，十余次兩船四機(jī)聯(lián)動(dòng)同步下放實(shí)施完畢，E4沉管底部靠近隧道基礎(chǔ)，經(jīng)潛水員水下測(cè)量確認(rèn)后，沉管繼續(xù)沉放,導(dǎo)向桿順利入槽，管節(jié)順利著床，開始進(jìn)行拉合施工和沉管平面線形調(diào)整。23：41，拉合施工順利完成，“深海之吻”再次激情上演。13日0:30，水力壓接完成，E4沉管與已安裝完工的管節(jié)緊密結(jié)合，，中交島隧建設(shè)者再次以“滴水不漏”的成績(jī)實(shí)現(xiàn)了深海隧道沉管的完美對(duì)接，港珠澳大橋島隧工程已安裝完工的沉管隧道延長(zhǎng)至585m。

在E4沉管安裝施工中，中國(guó)交建總工程師林鳴等項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)一直堅(jiān)守在一線，與項(xiàng)目技術(shù)人員討論分析現(xiàn)場(chǎng)情況，及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，緊緊抓住有利時(shí)機(jī)加快施工進(jìn)度，保證E4沉管浮運(yùn)安裝高效、優(yōu)質(zhì)、順利完成，為趕在天文大潮之前完成沉管回填固定提供了寶貴的時(shí)間，也為后續(xù)沉管的浮運(yùn)安裝施工樹起了標(biāo)桿。