南寧揮別“摩托之城”
南寧市古城路一小區的車棚里,橫七豎八地堆著多輛“僵尸車”,其中有不少摩托車到了報廢期后,被車主遺棄在這里。
“禁摩”初衷為環境 “四輪”污染卻更重
在“禁摩”的眾多理由中,污染這一條關乎每個人的生存環境和子孫后代,正是出于這個理由,當年不少人都對“禁摩”表示支持。
“禁摩”前,商戶黃師傅在市區經營著一家摩托車修理店,兼賣二手摩托車。如今,黃師傅的小店已經搬到了快環外的大沙田片區。他說,剛開始的摩托車都是二沖程,污染確實大,上下班高峰期更為嚴重。但后來的摩托車都是四沖程的了,有的還是電噴,和汽車一樣。僅從發動機簡單對比,一輛125CC的摩托車排氣量不到1.6L普通家用小車排量的1/10。
正是因為科技的進步,讓黃師傅當年的這名“禁摩”支持者,態度也出現了搖擺。他說,以前南寧很少霧霾天氣,現在時不時就出現一次,排量小的摩托車不給用,反而發展排量更大的汽車,似乎偏離了“禁摩”的初衷。
統計數據顯示,“禁摩”前的2001年,南寧全市的機動車保有量,除摩托車外,僅5萬輛;而在2014年,這一數字已經突破160萬,其中私家車約為65萬輛。
2013年《南寧市灰霾天氣污染特征研究》課題成果顯示,南寧市區大氣PM2.5有21%來自機動車尾氣污染。隨著近年來南寧市機動車保有量的大幅增長,機動車尾氣排放對環境空氣質量的影響越來越明顯。
搬到大沙田后,除了零星摩修,黃師傅更多時候是維修電動車,他透露了一個關于電動車電池的污染問題:電動車基本上用的都是鉛蓄電池。每年他店里面都要回收不少二手電池,里面的有用東西,會被廠家回收。而里面混有各種重金屬的硫酸溶液則被直接倒掉。“一輛電動車一年更換一組電池,100多萬輛電動車,你說每年造成的污染有多少?”