1月4日，一輛復古造型的無牌摩托車在南寧市建政路上穿梭。

治理頑疾路在何方 發展公交或是良策

干了十幾年摩修，接著又干了十幾年電動車修理，四十好幾的黃師傅，練就了一手修車的好本領，但談及自己的營生，他還是怕會失業，“以后是不是也像摩托車一樣，電動車也會被禁呢？”

感嘆“禁摩”也好，擔心“禁電”也罷，無非是普通市民對于出行便利程度的關注。在接受本報專訪時，廣西社科院社會學研究所所長周可達認為，在十幾年當中，由于電動車的出現和私家車的快速發展，雖然摩托車退出舞臺，但目前南寧市的交通生態又達到了一種新的平衡。

“每個個體都會從自身考慮，對出行方式做出理性選擇。”周可達說，社會經濟發展水平和每位市民的自身素質，決定了這一時代的交通出行方式，政府強行禁止使用某種交通工具，改變的僅是工具本身。就比如摩托大軍演變成了電動車大軍，其實很多市民的出行方式并沒有發生改變。

城市道路日益擁堵，霧霾天氣逐年增多……顯而易見的是，目前南寧市的交通生態，并非沒有缺陷，也有可以改進的地方。后“禁摩”時代，如何才能治理這些城市頑疾呢？

“靠堵是不行的，而是要從普通市民生活的實際出發，發展契合他們的綠色出行方式。”周可達說。

社會學者的觀點也與當下的不少政策制定者不謀而合，就算是推動“禁摩”“禁電”的公安交管部門內部，也有人發出不一樣的聲音，“交通問題要用發展去解決，在交通路網條件、公共交通設施等還有進步空間的情況下，禁止某種交通工具的效果不見得好”。

在連日來的采訪中，多方人士雖然觀點有所不同，但大力發展公共交通是大家的共同觀點。南寧市政府辦公廳印發《南寧市大氣污染防治三年行動方案（2014-2016）》第一條就提出，大力發展公共交通，倡導綠色出行。具體包括：加快軌道交通建設，優化公交線網，從而引導個體交通向公共交通轉移。到2016年，中心建成區公共交通站點實現500米全覆蓋，實現公共交通占機動化出行比例達到60%。