南寧揮別“摩托之城”
1月4日,一輛復古造型的無牌摩托車在南寧市建政路上穿梭。
治理頑疾路在何方 發展公交或是良策
干了十幾年摩修,接著又干了十幾年電動車修理,四十好幾的黃師傅,練就了一手修車的好本領,但談及自己的營生,他還是怕會失業,“以后是不是也像摩托車一樣,電動車也會被禁呢?”
感嘆“禁摩”也好,擔心“禁電”也罷,無非是普通市民對于出行便利程度的關注。在接受本報專訪時,廣西社科院社會學研究所所長周可達認為,在十幾年當中,由于電動車的出現和私家車的快速發展,雖然摩托車退出舞臺,但目前南寧市的交通生態又達到了一種新的平衡。
“每個個體都會從自身考慮,對出行方式做出理性選擇。”周可達說,社會經濟發展水平和每位市民的自身素質,決定了這一時代的交通出行方式,政府強行禁止使用某種交通工具,改變的僅是工具本身。就比如摩托大軍演變成了電動車大軍,其實很多市民的出行方式并沒有發生改變。
城市道路日益擁堵,霧霾天氣逐年增多……顯而易見的是,目前南寧市的交通生態,并非沒有缺陷,也有可以改進的地方。后“禁摩”時代,如何才能治理這些城市頑疾呢?
“靠堵是不行的,而是要從普通市民生活的實際出發,發展契合他們的綠色出行方式。”周可達說。
社會學者的觀點也與當下的不少政策制定者不謀而合,就算是推動“禁摩”“禁電”的公安交管部門內部,也有人發出不一樣的聲音,“交通問題要用發展去解決,在交通路網條件、公共交通設施等還有進步空間的情況下,禁止某種交通工具的效果不見得好”。
在連日來的采訪中,多方人士雖然觀點有所不同,但大力發展公共交通是大家的共同觀點。南寧市政府辦公廳印發《南寧市大氣污染防治三年行動方案(2014-2016)》第一條就提出,大力發展公共交通,倡導綠色出行。具體包括:加快軌道交通建設,優化公交線網,從而引導個體交通向公共交通轉移。到2016年,中心建成區公共交通站點實現500米全覆蓋,實現公共交通占機動化出行比例達到60%。