“空鐵聯運”欲“化敵為友”
航空公司嘗試推進“空鐵聯運”。業內認為，雙方聯手會產生“一加一大于二”的共贏效果。
對于保衛京滬“黃金航線”的具體舉措，國航市場部總經理周恩永表示“目前已經有對策了”。
據國航內部人士透露，國航目前正同高鐵方面洽談“空鐵聯運”。同時，東航股份公司總經理馬須倫也表示，東航正在同鐵道部探討空鐵聯運，目前很有成效。
除了競爭關系，民航業內人士還看到了高鐵對民航的積極一面。東航市場部相關負責人對本報記者表示，高鐵對民航來說也有正面影響，高鐵提速給航空運輸業帶來了周邊城市的長旅途客源，可以成為航空客源重要的“補充”；同時通過資源互換、平臺共享等機制可以實現空地聯運，這使得高鐵成為航空網絡的“延伸”。
據介紹，東航正計劃通過調減與高鐵重疊的中短程航線，適時增加長航線，推動空地聯運等措施來應對這一挑戰。據透露，東航正籌劃首先在長三角地區初步實現“空鐵聯運”。另一方面，東航還計劃通過高鐵向虹橋機場輸送客源尤其是國際旅客，加快長三角一體化及虹橋樞紐建設。
“但中國推進‘空鐵聯運’面臨著市場化的難題。”東航市場部負責人表示，目前高鐵的訂座系統和航空公司不一致，很難“無縫銜接”，同時高鐵售票尚未全面推廣實名制，但坐飛機都要身份證件，導致旅客信息無法統一，所以我們所說的“空鐵聯運”與歐洲的空鐵聯運模式還有所區別。
“我們現在推的‘空鐵聯運’正在脫離市場，如果不去考察乘客的需求，形式上的聯運根本無法解決民航面臨的處境。”國航上述高管表示，比如，上海虹橋機場雖然已經同高鐵銜接，但是銜接的卻是飛國內航線的候機樓，可是究竟誰最需要飛到虹橋之后再坐高鐵到周邊城市呢？恰恰是國際客源，國內客人完全可以從北京直接飛到周邊城市，所以這個“空鐵聯運”的效果就很難體現出來。
盡管面臨眾多難題，但為了應對高鐵挑戰，航空公司已開始嘗試轉變戰略“化敵為友”。東航今年計劃在長三角地區初步實現“空鐵聯運”，首次把高鐵車次、時間和飛機航線進行搭配，旅客只需要買一張套票就可以實現飛機和火車的換乘。目前，國航、南航、春秋、奧凱等多家航空公司已推出了“地空聯運”服務。
對此，中國民用機場協會秘書長王健認為，民航與高鐵，短期內互相爭奪客源，但長期來看，如果機場與鐵路聯手，絕對會產生“一加一大于二”的共贏效果。
來自中國民用機場協會的消息稱，全國至少有32家機場正在籌劃空鐵聯運。其中，北京首都機場將與京張（張家口）快速鐵路銜接。
