馬濤告訴記者，他的三個作業(yè)組（每組14個人），每天晚上三輪作業(yè)。高鐵車輛32個轉(zhuǎn)向架，熟練的工作人員30分鐘內(nèi)檢測完16個轉(zhuǎn)向架。

“車輪直徑860mm, 消耗到790mm時就需要換輪子了。提前觀察，快到下限時就需要及時更換，同一輛車的輪子直徑差別不能大于1mm。每次檢修時，工作人員對于關(guān)鍵部件特別重視，生怕出現(xiàn)什么偏差，影響安全行駛，”小羅告訴記者。

一個輪子可以使用半年左右。一級修到五級修。動車和高鐵機車運行達到4000公里或48小時就需要檢修，按照高鐵的運行里程，基本每天都需要檢修。而里程達到30000公里，列車需要下線入庫修理，差不多10天就要二級修一次。

記者看到檢修員正在換下一個磨損的扎片，用照相機拍下來，扎片需要回收，而每次作業(yè)都需要留下影像資料。馬濤有一個小本，記錄更換零件的準確時間、 檢修員。每個檢修員都佩戴一張電子識別卡，晚上下班以后，控制室都將每個人的監(jiān)控拼合成一個視頻材料保存下來，以備日后查詢之用。

當需要更換零件時，每一個檢修員都會有一個質(zhì)檢員跟著，操作完后質(zhì)檢員必須確認安全后才能完成，否則一個人都不能獨立完成任務。每個工作人員每天晚上需要走15公里以上，因為每次上車下車必須走規(guī)定的路徑。

工程師蔡全告訴記者，四年前他檢修動車組列車時鞋子經(jīng)常很快就磨壞了，比別人換的勤。“根據(jù)安全規(guī)定的要求，我們每天需要按照設定的路線走很多遍。有時還會從這兒跑到機車停車場。”

高鐵司機選拔：安全行駛50萬公里為基本條件

在鄭州機務段動車運用車間的大樓五層，模擬駕駛艙為新司機提供了絕佳的鍛煉。倉內(nèi)布置和實際駕駛室完全一樣，當系統(tǒng)開啟后，前面的銀幕上會出現(xiàn)不同的道路場景，操作員根據(jù)模擬道路指令加快或減慢速度。

司機郭現(xiàn)升告訴記者，這套系統(tǒng)給新司機提供了直觀的操作平臺，對新司機培訓作用非同一般。車間黨委書記李振修告訴中國日報，2005年開始，全國范圍內(nèi)招聘90多個，鄭州局10個。當時的報考條件主要有：安全行駛50萬公里，客運電力機車司機，年齡40歲以下，中專以上，兩年之內(nèi)無不良記錄。

司機先從鄭州鐵路局考試，全局范圍內(nèi)符合條件的只有1000多人，一共300多人報名。第一輪考理論規(guī)章后剩下50人，再考實際操作，剩下10個人。當時考其他司機鐵道部不參與，由鐵路局管理，但是在選拔的動車司機時需要到鐵道部參加考試、面試，測試司機的計算機、理論知識、心理反應和思維能力等。經(jīng)過6年的發(fā)展，現(xiàn)在鄭州鐵路局已經(jīng)培養(yǎng)了90多名高鐵司機。