貨運組織改革是鐵路總公司成立后走向市場化的第一個重大舉措。在貨物運輸上，如何處理好鐵路效益與安全的關系就顯得尤為重要。

7月15日上午，當看到貨運工作人員在對整列車不緊不慢進行檢查裝載加固情況時，貨主李志堅有點急了。“鐵路承諾的是隨到隨裝，隨裝隨運。可現在裝好了不抓緊發走，咋還拿個儀器在這里磨磨蹭蹭地檢查呢？”李志堅犯了嘀咕。

鐵路工作人員給他的解釋是：安全。

鄭州鐵路局管內共有京廣、隴海等9條干線，營業里程達2700公里，是全國的路網中心，素有中國鐵路“心臟局”之稱。2012年春節期間，鄭州火車站信號聯鎖設備換裝施工，當時就影響了全國18個鐵路局的列車運行。

“如果列車在我們局管內發生了事故，那后果可不堪設想！”車站工作人員楊陽對王強說，“不但國家的大動脈中斷，需要人力、物力去救援，打亂了運輸秩序，而且貨主的貨物也不能準時運抵終點站。”

隨著我國經濟的持續快速發展，運輸市場競爭日趨激烈，使得鐵路貨運發展面臨嚴峻挑戰。6月15日，鐵路總公司正式實施貨運組織改革。其根本目的是改進鐵路貨運服務，依托鐵路全天候、大運力、低運價等優勢，從整列大宗貨物運輸到高鐵快遞包裹，全面參與現代物流業競爭。

鄭州鐵路局局長張軍邦給記者介紹，這次貨運組織改革主要有四個方面內容：改革貨運受理方式，簡化手續，拓寬渠道，敞開受理，隨到隨辦；改革運輸組織方式，根據客戶的運輸需求編制運輸計劃；清理規范貨運收費；大力發展鐵路“門到門”全程物流服務，實行全程“一口價”收費，推動鐵路貨運加快向現代物流轉變。

鐵路貨運組織改革取消了貨運計劃申報、請求車、承認車等一系列繁雜的手續，采取最直接、最簡便的方式受理貨主需求。6月下旬以來，鄭州鐵路局的貨運業務就一直非常紅火。

鄭州鐵路局貨運營銷中心主任尚書亭告訴記者，6月15日后，他們的貨物發送量有了明顯提升，日均裝車都在7300到7400間，比以前日均增加300多車，相當于每天多發送2萬多噸貨物。”

鐵路貨運組織改革后，鐵路正在用優質的服務滿足社會大眾的需求。

7月13日，記者在鄭州鐵路局集裝箱中心看到，貨位上集裝箱整齊地碼放著連成片，股道中數個門吊在緊張地忙碌著。門吊司機張義強說：“現在我們比以前忙多了！”

貨運工作人員口中的“忙”，表明現在效益比以前好了。“但我們不能因為要效益而犧牲了安全。對鐵路來講，是既要提升效益又要保證安全！但是安全始終是第一位的。”鄭州鐵路局黨委書記楊建祥說，“這就要求我們在工作中找準貨運安全與效益的黃金分割點。”

一名經常走鐵路運貨的老貨主給記者講述了一件他親歷的事情：有一年他的貨因為車門沒有緊固好，車輛在運行途中車門敞開，貨物從車上掉了下來，后來鐵路出動救援機車，把那車貨又拉到車站，進行重新施封，結果貨物晚了近半個月到達。

“只講究快而保不住安全，就欲速則不達！”這名老貨主說。

“我們的貨物運輸原則是‘裝一車貨物，保一路平安’。”鄭州鐵路局貨運處處長陳文興告訴記者。

據陳文興介紹，為了保貨物“一路平安”，他們局管內各個貨運站都成立了裝載加固技術檢查小組，狠抓貨裝安全關鍵環節，加強裝載加固方案管理，嚴格按照方案組織裝車，落實裝車質量簽認制度；執行好裝載加固安全措施，嚴格貨物裝載加固材料質量標準和技術條件，不使用不合格的裝載加固材料；強化質量監督檢查，按要求使用裝載加固材料。

“我們還主動到企業專用線進行培訓，改造夜間貨物裝卸設備，對關鍵處所和危險貨物進行重點卡控。嚴格監裝監卸全過程，認真執行拍照存查制度。對裝載好的貨物，進行檢測，防止超載、偏重、偏載等現象發生。”陳文興說。

李志堅說，“只要安全確保了，我們貨主的權益也就有了保證。”(記者 張雷龍 通訊員 王春雷)

實習編輯 黃金錚