步伐更堅(jiān)實(shí) 目標(biāo)更務(wù)實(shí)
既然是“實(shí)戰(zhàn)”,車(chē)企就不能玩花拳繡腿,推出技術(shù)上可行、價(jià)格上可接受的新能源車(chē)型成為短期內(nèi)車(chē)企的主要目標(biāo)。
擁有暢銷(xiāo)車(chē)型凱美瑞的廣汽豐田,在此次車(chē)展上帶來(lái)了混合動(dòng)力版凱美瑞。這款車(chē)搭載了豐田新一代油電混合動(dòng)力系統(tǒng),排放量據(jù)稱(chēng)比同級(jí)別汽油車(chē)減少40%。在2010年廣州亞運(yùn)會(huì)上,這款車(chē)曾有過(guò)成功的展示。
廣汽豐田副總經(jīng)理李暉向記者表示,該公司開(kāi)發(fā)新能源車(chē)的一個(gè)基本理念,就是把最成熟的技術(shù)用在最成熟的車(chē)型上。雖然從技術(shù)的角度看,純電動(dòng)更先進(jìn),更能體現(xiàn)未來(lái)發(fā)展方向,但廣汽豐田還是決定從混合動(dòng)力做起。“推廣新能源車(chē),最好用漸進(jìn)的方式,要讓消費(fèi)者有個(gè)接受過(guò)程?！崩顣熣J(rèn)為。
上汽總裁陳虹也指出,就全球新能源汽車(chē)的技術(shù)路線來(lái)看,混合動(dòng)力車(chē)將是近期產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn),純電動(dòng)車(chē)是研發(fā)重點(diǎn),而燃料電池車(chē)是中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo),中國(guó)的情況可能有所不同。他還認(rèn)為,開(kāi)發(fā)新能源車(chē),不光是解決整車(chē)技術(shù)的問(wèn)題,關(guān)鍵的零部件體系也要建設(shè)起來(lái)。在過(guò)去三年里,上海汽車(chē)已基本完成了在三電(電池、電機(jī)和電控)系統(tǒng)的布局,產(chǎn)業(yè)鏈的完善將為上汽開(kāi)發(fā)新能源車(chē)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
除了步伐更加堅(jiān)實(shí)外,業(yè)界對(duì)于新能源車(chē)的市場(chǎng)目標(biāo)也更加務(wù)實(shí)。2008年時(shí),麥肯錫曾大膽預(yù)測(cè),到2030年電動(dòng)車(chē)將占中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量的30%。一年后,科爾尼咨詢(xún)公司預(yù)測(cè),到2020年,電動(dòng)車(chē)有可能占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)40%的份額。而上海汽車(chē)的最新預(yù)測(cè)是,到2020年新能源車(chē)有望占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的13%。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)指出,當(dāng)前電動(dòng)車(chē)在使用成本、便利性等方面還遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)能源汽車(chē),后者在今后二十年內(nèi)仍是汽車(chē)市場(chǎng)的主流。這意味著,在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),新能源車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的關(guān)系,不是彼此替代,而是相互補(bǔ)充。
期待“臨界點(diǎn)”的到來(lái)
正如董揚(yáng)所說(shuō),雖然前景大好,但新能源汽車(chē)目前面臨的路障也不少:比如配套充電設(shè)施的建設(shè)以及關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)一步完善。除了這些硬件制約,高高在上的價(jià)格是阻礙新能源車(chē)普及的另一大主要因素。“我們?cè)?jīng)做過(guò)調(diào)查,目前一輛新能源車(chē),一般要比原版汽油車(chē)高8萬(wàn)元左右,而消費(fèi)者可接受的溢價(jià)范圍是2到3萬(wàn)元?！睆V汽本田銷(xiāo)售部市場(chǎng)科科長(zhǎng)汪偉說(shuō)。
新能源車(chē)要想便宜,就得大規(guī)模量產(chǎn)。而要大規(guī)模量產(chǎn),前提是賣(mài)得出去。要解決這個(gè)“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題,必須有打破僵局的因素出現(xiàn):政府補(bǔ)貼是其中之一,但這并不能從根本上刺激消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。
“事實(shí)上,大家都在期待一個(gè)臨界點(diǎn)的到來(lái)。在這個(gè)臨界點(diǎn)上,消費(fèi)者覺(jué)得新能源車(chē)性?xún)r(jià)比高,而廠商也有錢(qián)可賺,就會(huì)擴(kuò)大生產(chǎn)從而進(jìn)一步降低成本。過(guò)了這個(gè)臨界點(diǎn),新能源車(chē)會(huì)進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)的發(fā)展軌道?！薄⊥魝ブ赋觥?/p>
這個(gè)臨界點(diǎn)何時(shí)到來(lái),目前不好判斷。但是,促使臨界點(diǎn)到來(lái)的動(dòng)力,卻在日益凸顯:油價(jià)是其中的主要因素。目前,國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的油價(jià)已進(jìn)入“8元”時(shí)代。根據(jù)德勤在車(chē)展前公布的調(diào)查:在受訪的中國(guó)消費(fèi)者里,66%表示當(dāng)燃油價(jià)格漲至每升10元時(shí),“非?？赡堋笨紤]購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē);在每升12元的水平時(shí),大多數(shù)受訪者(85%)表示購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的興趣將更高。
營(yíng)銷(xiāo)手法的改進(jìn)也可以起到一定作用。一位業(yè)界人士指出,目前很多新能源車(chē)都有原版汽油車(chē),消費(fèi)者在選購(gòu)時(shí)往往喜歡拿兩者做比較,比較的結(jié)果就是更在乎價(jià)格而不是性能?！翱梢蚤_(kāi)發(fā)一些沒(méi)有原版車(chē)的新能源車(chē),消費(fèi)者或許有更高的接受度?！?/p>
來(lái)源：新華網(wǎng) 編輯：于姝楠
