出行需求是剛性的，但是出行方式可以選擇。然而，面對(duì)停車費(fèi)提價(jià)后的出行，公眾的期待也很明確：
——公交保障能力要迅速跟上。公交不便正是多數(shù)車主選擇小汽車出行的原因。換乘難、線路繞、路程長、過度擁擠，是人們放棄公交出行的主要理由。4月15日，北京地鐵客流達(dá)697.43萬人次，再創(chuàng)歷史新高。許多人說，如今高峰時(shí)段乘地鐵如同春運(yùn)擠火車，呼吸都困難。
——收費(fèi)機(jī)制應(yīng)更動(dòng)態(tài)、更靈活。作為近20年城市交通狀況最佳城市，新加坡一直采用價(jià)格杠桿治堵。但是，它的停車收費(fèi)價(jià)格、擁堵費(fèi)征收等，因路況、車況隨時(shí)調(diào)整、能升可降。“動(dòng)態(tài)性、精細(xì)化的管理，讓城市治堵事半功倍?！眳呛檠笳f。
專家表示，停車資源需要加速整合。居民減少出行的同時(shí)，各社會(huì)單位內(nèi)部資源應(yīng)與居民需求對(duì)接，錯(cuò)時(shí)停車，切實(shí)解決停車難的問題。
“北京治堵措施不是單一的，而是組合拳。28條措施中，提高停車費(fèi)只是其中之一，從城市規(guī)劃、交通管理到交通執(zhí)法，都在調(diào)整。”郭繼孚說，要將北京由小汽車高速增長、高強(qiáng)度使用、高密度聚集的“三高”之城，變?yōu)槿丝谫Y源環(huán)境相和諧的活力之城，任重道遠(yuǎn)。
來源：人民日?qǐng)?bào) 編輯：馬原
