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2010年度，交強險經營虧損達97億元，虧損率近10%。

如何才能維持“不賠不賺”的經營格局

“漲價”救不了交強險（熱點聚焦）

巨額虧損

2010年，保監會開出11張對機構拒保交強險的罰單

8月4日，中國保監會、中國保險行業協會公布了機動車交通事故責任強制保險2010年度財務報告。數據顯示，當年交強險保費收入為840億元，承保虧損卻高達97億元，經營該項業務的33家保險公司中，只有一家新開業的小公司實現微利。

怎么虧損這么多？

作為我國第一個強制保險，交強險自2006年7月1日開辦以來始終飽受爭議與質疑。

2007年首個年度財務報告出爐前夕，北京律師孫勇以“交強險每年有400億元暴利，保監會、保險公司以及專家都是受益者”為由把中國保監會告上法庭。中消協也隨之表態，希望由發改委參與主持交強險費用聽證。

盡管之后保險行業協會以翔實的數據駁回了孫律師的結論，但“暴利說”如陰影在社會公眾心頭揮之不去。

2008年2月，在首年經營賬面虧損39億元的情況下，監管部門迫于社會壓力出臺了費率下調方案，各車型保費平均下調10%，醫療賠償限額增加了25%，死亡傷殘限額更是猛增近1倍。如此少收多賠，導致交強險的賠付率在隨后兩年內上升30%，最終虧損擴大到2010年的97億元。

“說實話，如果不是保監會明令禁止拒保，我們確實不愿意再干這單生意了。”一位不愿透露姓名的保險公司負責人說。有媒體統計，2010年，保監會開出了11張對機構拒保交強險的罰單。

“虧損如此嚴重？會不會跟著漲價呢？”家住北京軍博的車主茅先生很擔心。他認為，跟12萬元的保額相比，現在一年900多元保費已經不算低了。“我還得投商業車險，如果交強險再漲價，車主的負擔可夠重的。”

采訪中，也有少部分車主表示可以接受漲價。“這個強制保險是為了所有道路交通的參與者設立的，如果虧損厲害，實在維持不下去，可以適當漲點，但幅度不能太大。”甘肅車主程遠武說。

與單純漲價相比，車主們更希望通過調整費率浮動幅度來完善交強險的定價體系。湖北市民鄧漢軍說：“這幾年我沒出過任何事故，今年只交了600多元保費。我把它理解為安全駕駛的一種獎勵，浮動費率體現了強制保險的意義，調節幅度可以再大些。”

是賠是賺

保監會稱所有財務報告、精算報告都全文向社會公開披露，歡迎各界監督

在京賣菜的河南農民小趙有輛送貨的小面包車。“交強險的保費是政府統一定的，漲多少我們都得接著。關鍵是漲價前必須查清是不是真的賠了。一會兒暴利，一會兒巨虧，俺不信！”

跟小趙一樣，許多車主對交強險大幅虧損的結論持懷疑態度。

福州市民余平平認為，相對于其他險種，強制投保的交強險業務具有一定的穩定性。交強險區域差別比較大，并不是所有的地區事故率都非常高，整體平衡一下，即使賺不了什么錢，總體上大幅虧損可能性不大。

此外，還有許多車主擔心，保險公司在經營中將商業保險的成本轉嫁給交強險。許多人提出，政府當初提出不賺不虧，并在這個原則下以行業數據厘定了費率。現在虧成這樣，是當初精算有誤？還是保險公司大手大腳，經營費用花“冒”了？

根據《證券日報》的網上調查，60%網友認為交強險巨虧系保險公司運營不善，88%的網友不贊成交強險漲價。

賬要算在明處，車主們的“心結”才能打開。

——保險公司有沒有把商業車險的成本轉嫁給交強險？經營數據的真實性可靠么？

中國保監會有關負責人表示，管理部門對交強險業務經營結果的審計非常嚴格。經營該項業務的33家公司向監管部門報送的財務報告全部經過審計，其中占保費85%的17家保險公司經過普華、安永、畢馬威、德勤這些國際知名會計師事務所審計并出具無保留意見審計報告；行業協會聘請國際知名的精算師事務所對經營結果進行匯總分析。“應該說，數據是權威可信的，所有財務報告、精算報告都全文向社會公開披露，我們歡迎各界監督。”這位負責人表態說。

——保險公司是不是經營粗放，把保費都花在了經營費用而非理賠上？

保險行業協會的數據表明，開辦以來，交強險經營費用率逐年下降，2010年為28.3%，這一水平低于我國臺灣約5.8個百分點，低于日本8個百分點。“從基本國情來看，實現了以最小成本發揮最大保障功能的制度目的。”協會交強險工作組負責人陳東輝說，“總體而言，97億元的虧損反映了交強險的經營情況。”