鄭州市客運管理處工作人員陳濱說，從政策的角度講，目前鄭州市不支持合乘出租車，因為在之前的拼車過程中，乘客和司機經常出現(xiàn)糾紛，為避免不必要的麻煩，新的拼車收費標準一直沒有出臺。

陳濱：我們一般是不主張拼車的，拼車這個東西沒有一個收費標準，因為拼車會產生很多的服務糾紛。

舊的標準廢止，的哥“土辦法”被否決，新的標準又千呼萬喚難出來。鄭州不是個案。面對人多車少的“賣方市場”，打車難拼車更難似乎已成痼疾。其實，隨著城市汽車數(shù)量的日漸增多，拼車已經成為了一種不可避免的趨勢，與其回避這種現(xiàn)象的存在，不如通過引導，規(guī)范，建立個人的信用系統(tǒng)，讓拼車進入到合法合規(guī)的渠道，為乘客提供方便，也能為城市交通擁堵減輕一份壓力。　　“地鐵擠、公車慢、打車難”這已經成了現(xiàn)在很多地方的通病。尤其到了上下班高峰時段或遇到惡劣天氣，選擇出租車出行更是難于上青天。打車難催生出諸多無奈，的哥拒載、趴窩，乘客打黑車、投訴拒載，雙方都有一肚子苦水。

為了緩解打車難的困境，江西南昌市今年開始在10輛出租車上安裝了新型的計價器，最多可同時為4名乘客分別計價，也就是俗稱的“拼車”。