【新聞同期】

我們現在的平均單車月收入才6172元，凈利534元，凈利是扣掉所得稅之后的，比銀行的貸款利率高2-3個百分點，談何暴利？如果按現在的做法繼續下去，五年的時間單班車就將出現虧損。

【同期】

記者：那如果我經營這樣的一個出租車公司，我根本不掙錢，為什么還要繼續辦這個公司呢？

梁海晨：它現在是有盈利的，有500多的盈利啊，誰說不掙錢？只不過是沒有暴利而已，如果說是暴利，那么去看別的行業吧，去看手表，去看包，去看女士的內衣，去看房地產，那是暴利。

記者：您覺得作為企業在出租車這個行業有多少利潤是合理的？

梁海晨：這個不是我們說了算的，這是由政府主管部門說了算的，就是北京的行業里邊，企業的話語權并不是很大，政府說，價格是由政府定的，承包金也是由政府定的，利潤也可以由他們來定。

記者：如果這次給我們聽證會的方案除了漲價之外，還有一個降份兒錢的方案，您覺得更多人會不會選擇降份兒錢呢？

梁海晨：恐怕一部分司機和大多數的乘客會這樣，但是這個行業是四個利益相關方，乘客、司機、企業和政府部門，我覺得企業和政府部門不太愿意看到這樣的結果。

記者：也就是說您覺得降份兒錢是不能接受的？

梁海晨：我不知道降多少能解渴呀。

記者：如果現在利潤就是530，您覺得在這個份兒錢上還有沒有下降的空間？

梁海晨：您覺得530企業應該讓多少才能讓司機解渴呢？100、200能解渴嗎？咱們就互相問。現在北京的份錢是全國最低的，它造成的企業利潤已經基本上就是那樣了，還有多大可降的空間，你說降一百、二百解渴嗎。不是一百、二百能解決的事，沒有空間。

記者：您確定沒有空間？

梁海晨：沒有。

【解說】13

企業態度堅定，表示無利可讓。出租車司機又必須增加收入。漲價因此成了最后的選擇。目前來看，此次調價落定之后，能夠一定程度上緩解油價等成本上漲帶來的壓力，讓司機喘口氣。

關于漲價能否解決打車難的問題，不少聽證會代表給出的都是否定的答案。北京市常駐人口達到2000多萬，運營出租車6.6萬輛，平均萬人擁有約41輛。在國內，北京已經是出租車萬人擁有量最高的城市。但打車難依然頻繁上演。

【同期】

記者：他們想出就出，不想出就不出嗎？公司不管他們嗎？

梁海晨：公司只能倡導一下，因為畢竟是承包的公司，所以他在運營上有一定的自主權。

【解說】15

不出車的原因就在于“堵”。根據媒體調查，早晚高峰上路的出租車往往虧本運營。不少司機就選擇在高峰期交接班，或者直接停運，出車率隨之大幅下降。在一些熱點地段，高峰期打一輛車平均需要半個多小時。

【紀實】街頭乘客打車

【解說】16

這種狀況，也是此次調價聽證會希望解決的問題之一。在調價方案中特別提到，早上7點至9點和晚上5點至7點兩個高峰時段，低速等候費由原來的每5分鐘加收2元，調整為每5分鐘加收4.6元和5.2元。它的漲幅，遠高于起步價和每公里計價的漲幅。