車廂內設有行李架。

“寶石綠”列車昨日首度在南京機場輕軌線（寧高城際一期）高架段上試跑，揚子晚報記者昨日體驗了這趟試驗列車。該線全線將于明年1月底具備通電試車的條件，8月前開通運營。
　　
A 開通后南站30分鐘到祿口機場
　　
昨日試跑的時速，控制在40-60公里之間，列車開得慢騰騰，這是為了適應性能檢測的需要，在今后的試跑中列車還會逐漸加速到100公里時速。南京地鐵現場負責人告訴記者，根據測算，機場輕軌線開通后，從新街口坐1號線到南京南站換乘機場線到祿口機場大概要花50分鐘，從南京南站到祿口機場差不多30分鐘。預計等車間隔15-20分鐘。
　　
記者了解到，在南京南站，地鐵1號線和3號線是實現同站臺換乘，比較方便，而1號線到機場輕軌線則需要走上一段距離，不過根據設計，乘客不需要出站重新刷卡進站，而是直接在付費區內換乘。
　　
B 7.6公里長的距離跑了8分鐘
　　
昨天一大早，南京機場輕軌線的“寶石綠”列車從位于祿口新城南部的車輛段緩緩開出，它的任務是在翔宇路南站、翔宇路北站、正方中路站的高架段17公里上跑13趟。14時20分，記者從正方中路站登上用于試跑的“寶石綠”列車，開始向翔宇路北站方向前進。8分鐘后，試跑車到達了翔宇路北站。正方中路站到翔宇路北站這段，是機場線最長的區間，達到了7.6公里。
　　
現場技術人員將這次試跑稱為“熱滑”：“熱滑試驗，是檢驗接觸網供電系統工程整體功能的重要環節，同時也是供電系統竣工驗收前的重要檢驗。”地鐵建設方解釋，在此之前機場輕軌線還進行了列車“冷滑”，冷滑是通過牽引列車對軌道進行檢測，熱滑通過通電開行列車試驗車輛低速及正常速度的運行來檢驗弓網的實際接觸和受流，以保證正式開通時列車的正常運行。錯過了昨日“寶石綠”列車首跑的沿線居民，如果想再睹它飛馳的身影還得再等等了。因為這趟列車昨日跑了一天后，就將回到車輛段進行性能檢測，為將開通的正式運營做更加精心的準備。
　　
C 6條在建線路中，機場線第一個開跑
　　
據了解，目前機場線全線土建各工點均處于掃尾階段。地下車站、盾構工作井的主體結構及可施工的內部結構已經全部完成，正在進行安裝及裝修施工。目前該線高架段已全線“電通”，昨日試車就是在這一率先完成段。預計到明年1月底，全線將實現“軌通”和“電通”，屆時列車就可以從祿口機場到南京南站一路跑到底了。“目前，各個車站的裝修正在進行，預計到明年3月份將完成所有車站的裝修。”施工方——上海隧道工程股份有限公司項目副總裴烈烽說。
　　
南京地鐵寧高城際一期工程（機場線），南接南京祿口機場，北連高鐵南京南站，為2014年南京“青奧會”重要配套工程之一。全長35.8公里，設8座車站，車輛采用B型車，6輛編組，列車最高運行速度為100公里/小時。沿線站點為：祿口機場站、翔宇路南站、翔宇路北站、正方中路站、吉印大道站、佛城西路站、翠屏山站、南京南站。
　　
記者了解到，目前南京地鐵有3號線、10號線、寧天城際一期、機場輕軌線、四號線一期、寧和城際一期在建，其中前四條曾被列為青奧線（即計劃在明年8月份之前開通運營），目前10號線、寧天城際一期和機場輕軌線進展順利，此前10號線已經實現全線軌通。但如今來看，機場輕軌線高架段率先試車，進度領頭在建線路。
　　
列車內飾先睹為快
　　
座椅為豎排，車內設置行李架
　　
除了炫目的寶石綠外衣，機場輕軌線的列車體形也是時髦的鼓形，這一車型和此前曝光的地鐵3號線車廂的外形差不多。但由于機場線采用的是B型車，載客量比3號線A型車少一些。鼓形車廂能提供給乘客更寬敞的視覺空間感受。相比于之前的地鐵列車，機場輕軌線在車廂內部進行了更多的人性化改造，還專門辟出了塊地方設置行李架。
　　
業內人士告訴記者，最終采用豎排座椅，是考慮到機場輕軌線將來的客流量，相對而言,豎排座椅載客量更大。從遠期看，機場輕軌線銜接寧高城際二期、寧溧城際和6號線，將來可能采用混跑方式。從座椅布設方式來看，機場輕軌線更多的是傾向地鐵列車車廂的設計。（仇惠棟）