中國東方航空公司21日正式加入國際三大航空聯盟之一——天合聯盟,加上此前南航加入天合聯盟、國航加入星空聯盟,中國民航“三巨頭”已全部融入國際航空聯盟,逐步完成國際網絡新構建。
東航以上海為基地,掌握了中國“出?？凇钡膬瀯葙Y源,同時,這也正是國際航空聯盟開拓中國市場不可或缺的窗口。據了解,三大國際航空聯盟均提交了關于東航入盟后將獲得的網絡效益預測。東航從全球網絡和全球利益的視角出發,通過對三大聯盟的規模、市場份額、服務項目、內部合作、管理制度及特點進行詳細剖析,最終做出加入天合聯盟的選擇。
加入天合聯盟后,東航可通過與成員航空公司的對接,實現無縫隙中轉到達世界169個國家和地區的856個目的地。同時,東航為了打造完整的網絡體系,在聯盟現有框架內及反壟斷法允許的領域中,東航還將與原來的合作伙伴繼續保持良好的雙邊關系,尤其在東航和天合聯盟的航線網絡不能覆蓋的地區,東航將與其他聯盟的航空公司展開合作。
從國際民航業的發展來看,一些先進的航空公司正在通過兼并與重組,實現規模網絡化的擴張。在不同的版圖上,已開始出現一個又一個的超級承運人。對發展相對落后的中國民航業來說,增強航空公司國際競爭力、積極加入國際航空聯盟比“單打獨斗”闖蕩國際市場要見效快,并且成本低。
對于國際航空聯盟而言,中國“成員”也成為不可或缺的角色。目前,中國民航運輸總周轉量位列世界第二,是世界上增長速度最快、潛力巨大的航空運輸市場。特別是在2009年全球航空業不景氣的大背景下,中國民航一枝獨秀,強勁增長,引起世界矚目。
近幾年,包括“寰宇一家”“星空聯盟”“天合聯盟”的全球三大航空聯盟均積極邀請中國航空公司加盟,這不僅表明中國航空業擁有了與國外先進航空公司同臺共舞的實力,也說明中國民航市場對國外航空公司具有巨大吸引力。
然而,入盟并不是國外同行伸出的“橄欖枝”,入盟后,中國航空公司仍需著力獲得在整體市場或區域市場的主導權,以獲得更多的話語權。
“在聯盟體內,仍然有不平等存在,那些相對弱小的航空公司,尤其是近幾年,已越來越意識到加入聯盟的成本可能遠高于獲得的收益,”中國民航管理干部學院副教授鄒建軍說,“因此,加入聯盟后,必須迅速獲得聯盟中在整體市場上或是區域市場上的主導權,才可能獲得更多的話語權,分得更多的利益,否則就有可能得不償失?！?/p>
來源：新華網 編輯：吳妮
