“從你小區(qū)直達商務(wù)地，點到點的班車，比自駕還舒服的上下班旅程，只有直通吧班車”，近日，一家名為“直通吧班車”的網(wǎng)站在上海上線。按照網(wǎng)站說明，同一線路只要有40個乘客申請，就能發(fā)車運行。網(wǎng)站上線一周來，一條“昆山—中山公園”的線路已經(jīng)有42人預(yù)定，達到開辟線路條件。

有人說，這是一種全新的“定制公交”業(yè)務(wù)，但記者昨天（24日）調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這一服務(wù)只能稱之為“定制班車”。目前，市場對新業(yè)務(wù)的觀望情緒還比較濃，網(wǎng)站方面也沒有開出一輛車。

滿40人即可發(fā)車

記者昨天登錄“直通吧班車”網(wǎng)看到，該服務(wù)的好處在于班車會前往每個預(yù)定者的小區(qū)接送，保證每位乘坐者一人一個座位，直達目的地。不過，班車每天早晚到達目的商務(wù)區(qū)的發(fā)車時間和地點都是固定的。定制規(guī)則還顯示，開辟線路條件是每條線路須有40人以上申請；計費方式按每月會員費299元、每次乘坐時再按路線長短支付5元至11元車費的標準計算。以每月22個工作日計算，乘坐定制班車的最低消費為519元。

關(guān)注這項服務(wù)的網(wǎng)友表示，同樣的線路，乘坐“直通吧班車”的花費可能比選擇地鐵、公交車等公共交通工具貴上一倍。但這項服務(wù)堪比出租車的“門對門”接送，如果與出租車費相比，可要便宜許多。

網(wǎng)站首批推出的目的地共6個，分別是徐家匯、中山公園、靜安寺、陸家嘴、人民廣場和張江高科；出發(fā)點覆蓋全市各區(qū)縣主要社區(qū)或主干道，以及昆山地區(qū)。從預(yù)定人數(shù)看，“昆山—中山公園”、“九亭—張江高科”、“九亭—陸家嘴”、“九亭—中山公園”、“江川路—徐家匯”這5條線路排名靠前，其中“昆山—中山公園”的預(yù)定人數(shù)已經(jīng)達到42人，其他4條線路的人數(shù)在7人至19人間。此外，網(wǎng)站還有“免費試乘”服務(wù)。

記者撥打網(wǎng)站服務(wù)熱線咨詢獲悉，“免費試乘”的條件是50個人以上申請同一線路，網(wǎng)站就會選定一個日期供申請者“嘗鮮”，但目前還沒有線路滿足這個條件。至于已經(jīng)達到開辟線路條件的“昆山—中山公園”線，有望在敲定具體細節(jié)后發(fā)車運營。

網(wǎng)友最關(guān)心資質(zhì)和安全

上線一周就有一條線路達到開辟條件，可見“直通吧班車”在上班族中的人氣。但上班族也對“直通吧班車”提出很多問題，其中運營資質(zhì)和行車安全最受關(guān)注。

網(wǎng)友“小V”表示:這樣的服務(wù)不也是拼車嗎？企業(yè)有沒有資質(zhì)？會不會是“黑車”？

網(wǎng)友“力量魚”提出:乘坐班車時發(fā)生糾紛或事故，誰負責(zé)？誰賠償？

網(wǎng)友“金橋亮晶晶”問:地鐵如果發(fā)生故障導(dǎo)致上班遲到，會提供證明材料；定制班車有類似證明嗎？

記者注意到，“直通吧班車”掛出了營業(yè)執(zhí)照等可以驗證經(jīng)營資質(zhì)的文件，還亮出了合作的車輛運營單位的資質(zhì)證明文件。不過，其網(wǎng)站和官方微博仍有值得推敲的地方。例如，網(wǎng)站首頁顯眼地寫著“合作伙伴:巴士公交旗下久通商旅”，可久通商旅其實是強生集團的下屬公司，而且尚未與網(wǎng)站確定合作關(guān)系；官方微博上的介紹文字中，也有錯別字。

網(wǎng)站創(chuàng)始人楊奮表示，“直通吧班車”其實是一個平臺，為有用車需求的上班族和大巴租賃公司牽線搭橋，合作的租賃公司都有運營資質(zhì)，車輛上的每個座位都有保險，金額為50萬元至70萬元，所以“定制班車”的運營資質(zhì)不成問題，絕不是“黑車”。同時，“直通吧班車”作為收取會員費的管理方，會為乘客與車輛運營方協(xié)調(diào)糾紛；在班車發(fā)生故障時，也會協(xié)調(diào)車輛運營方盡快提供其他車輛，或者請乘客打車前往公司，由網(wǎng)站承擔打車費。當然，作為新生事物，網(wǎng)站也有需要改進的地方，例如網(wǎng)友提到的“遲到證明”，網(wǎng)站就暫時無法提供。

線路熱門程度折射布線空白

“直通吧班車”上線后，外界就稱其為“定制公交”，認為既解決了部分小區(qū)遠離地鐵站的“最后一公里”問題，也充分利用了車輛資源，鼓勵“公交出行”，低碳環(huán)保。不過，交通管理部門對“定制公交”的概念提出異議。相關(guān)人士表示，公交車的目的是服務(wù)大多數(shù)人，沿線停靠多個站點，且線路開設(shè)必須備案批準；而“直通吧班車”只能算一種集約化交通形式，相當于企業(yè)班車。只不過這一次是乘坐人組團、通過“直通吧班車”等企業(yè)向汽車租賃公司提出服務(wù)要求。該人士指出，集約化交通的監(jiān)管重點是，乘坐者選擇的汽車租賃方是否有資質(zhì)。

也有業(yè)內(nèi)人士指出，“直通吧班車”網(wǎng)站數(shù)百條定制路線的預(yù)定情況，其實反映出上海在公共交通布局上的缺門。例如，在黃浦、靜安等中心城區(qū)，各條線路的預(yù)訂人數(shù)寥寥無幾，很多為“0”，但部分遠郊地區(qū)前往中心城區(qū)商務(wù)區(qū)的用車需求就比較大，例如從九亭前往靜安寺、中山公園、陸家嘴、張江高科等方向的乘客就比較集中。事實上，這些區(qū)域的上班族可以選擇公交車、軌道交通換乘等方式前往目的地，但相關(guān)地區(qū)的公共交通運能有限，路線設(shè)計也不盡合理，導(dǎo)致上下班高峰時期車輛十分擁擠。在這種情況下，如果有相應(yīng)的公交直達車，肯定會比“定制班車”更受歡迎。

實習(xí)生 楊白雪玉