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北京治堵1年每天35萬車主棄車出行
2011-12-15 08:48:34      來源:北京晨報

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寧坐寶馬里哭,不在自行車上笑,這樣的語言,放在北京就是“沒見過世面”。與其開寶馬堵在路上,還真不如匯聚到人民群眾的海洋中去。至少,地鐵不會塞車,公交車有專用道,騎自行車不用交10塊錢停車費。北京治堵,限行、搖號、漲停車費,關上了若干扇門的同時,還在打開若干扇窗。

本月底,9號線南段、8號線二期北段和15號線一期東段3條地鐵新線提前試運營,北京地鐵總里程增至372公里,每天凈增客流50萬人次,再加上公交調整優化、開通微循環線路、開行社區通勤快車,日益改善的通行效率,讓越來越多的市民依賴上了公共交通。據統計,今年本市公共交通出行比例上升至42%,小汽車出行比例首次出現下降。

去年底5條軌道交通新線投入運營,今年4月1日起調整三環內停車收費,公交調整優化線路達到74條,北京首次開通社區直達工作區的通勤快車……一系列措施的實施,使北京市民的出行方式發生了積極的改變:公共交通出行比例上升至42%,比2010年提高2.3個百分點;小汽車出行比例首次下降,降幅達1.2個百分點。

按照2010年每日小客車993萬人次的出行量來測算,每日有35萬人次棄車出行。

小客車流量整體下降12%

針對市民出行方式的改變,北京交通發展研究中心做了專項調研,數據顯示,小汽車進入中心城數量減少。圍繞中心城典型停車路段查了30多條道路,小客車流量整體下降了12%左右。

據介紹,小客車流量測算是通過對重點停車路段每車位使用情況推算出來的,重點區域監測結果顯示,路內停車場使用情況由于受到多種因素影響,停車價格調整后,全天無明顯變化,但早高峰期間每車位平均停放車輛數降低12%,停車位利用率下降23%。

3成市民選擇棄車出行

在對2400人的調查中,有18%的受訪者選擇地下車庫等低收費區域停車,有29%的受訪者選擇采用其他的交通方式(選擇軌道和地面公交的達63%,選擇出租車的為15%,拼車的為18%),有37%的受訪者選擇小區周邊和不收費的地方停車。

據專業停車單位統計,停車價格調整后,路外地上停車場每車位平均停放車輛數總體下降19%,其中一類地區下降22%,二類地區下降21%,三類地區下降10%。

記者調查

價格杠桿動 停車不再愁

以往想去西單吃飯,停車“見縫插針“也不見得有地兒;去藍島購物,得提前算計把車停哪兒。今年4月1日停車費上漲后,甭管多繁華的地兒,只要不心疼銀子,隨便您停。停車規矩了,以前很多因亂停車造成的擁堵現象基本消失了。

金融街:都是臨時辦事兒的車

昨天10點半,金融街各個銀行剛剛營業不久,兩個大廈之間的占道停車位上,不斷有車駛入駛出,停車管理員穿著大棉襖在寒風中跑來跑去,忙著發條收錢。

金融街屬于停車費上調試點區域,去年4月份,停車費率先漲到首小時10元,最高每小時15元后,白領都不開車上班了。“你算算,一天停8小時就要115元,一個月工作22天,2000多元就沒了”。管理員指了指空置的車位說,現在還停車的一般只是企業高層,在附近工作的白領都改乘地鐵了。以前來辦事的轉悠半小時沒地方停車,現在停車的都是來辦事的。”

西單:路邊車位空了三分之二

“進三環的車確實少了,從這兒的停車位來看,車輛減少了三分之二。”在西單大悅城旁大木倉胡同一位停車管理員說,停車費上調對當地的治堵起了作用。

記者看到,西單周邊中午逛街吃飯的人不少,西單北大街西側大木倉胡同口的占道停車位仍有空閑,再往西走,停放的車輛越來越少。“這還算車多的呢,臨近年關,再加上冬天天冷,這幾天停車的人比之前多,周末基本就能停滿了”。

記得去年夏天也是中午,記者到西單吃飯,路側早已都停滿了車,地上劃的車位本是順著道路的方向,但管理員為了多停些車,都讓車橫著停,這樣一個車位能擠下兩輛車。停車費倒是多收了,那路卻沒法走了,經過的車輛當時只能龜速前行。

收費員:勞動強度大,錢卻不好收

停車費上調直接改變了停車管理員的生活。“勞動強度大了,錢卻不好收了。”金融街的停車管理員說,以前大部分停車位都是白領停車,上午停車,晚上交三四十元走人,流動的車位只有幾個,很省心。現在停車都不固定了,東一個西一個,他們得來回跑。“這邊要遇上個車主磨嘰幾句,那邊的車一溜煙就跑了,根本顧不過來。”

不過,停車費上調已經快8個月了,不少車主也相對適應這個價格了。“大家都比較理智,基本沒有耍賴不給錢的,每天七八成的車主都能按照新價格標準交費。”

來源:北京晨報 編輯:馬原


 
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