據(jù)徐小林介紹，清華東站將與15號線一期西段同期建設(shè)、同期開通，預(yù)計于2014年建成通車。該站建成后，將成為13號線與15號線的換乘站，從而方便北部地區(qū)居民出行。

另外，目前八通線、13號線屏蔽門的安裝工作已經(jīng)完成招標(biāo)。今年年內(nèi)將完成兩個試點站八通線管莊站、13號線北苑站的安裝工作。八通線和13號線全線將在2至3年內(nèi)安裝屏蔽門。同時，1號線、2號線的屏蔽門安裝工作，已經(jīng)完成可研報告，尚未立項，正在等待發(fā)改委的審批，因此開工日期尚未確定。

>>建言

軌道交通網(wǎng)要廣延改密鋪

在公共交通建設(shè)上，王麗梅代表關(guān)注本市軌道交通網(wǎng)建設(shè)問題。

面對本市近兩年集中開建的軌道交通線路，王麗梅為之叫好：“發(fā)展軌道交通是最明智的舉動。”

王麗梅同時也為首都軌道交通網(wǎng)絡(luò)線提出自己的建議。她說，現(xiàn)在很多地鐵線逐漸往遠(yuǎn)郊區(qū)、往六環(huán)開建，軌道交通發(fā)展強(qiáng)調(diào)延展度，但是城市中心區(qū)地鐵網(wǎng)線的密度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

“道路容易出現(xiàn)擁堵很大的一個原因是乘地鐵出行不方便，地鐵網(wǎng)線密度不夠，出地鐵后還需要公交車接駁比較麻煩。”王麗梅說。

王麗梅表示，如果城市中心區(qū)地鐵密度達(dá)到一定程度，換線接駁也比較方便，那么會有越來越多的人愿意坐地鐵出行。

關(guān)鍵詞綠色出行

公車先電動以緩解污染

昨天市政協(xié)小組討論會上，市政協(xié)副主席、中國電力科學(xué)研究院副總工程師蔡國雄委員建議領(lǐng)導(dǎo)用車、公務(wù)用車率先改用電動車，以減少汽車尾氣排放，緩解大氣污染。

他指出，盡管我市已推行電動車，但純電動公交車數(shù)量少，電動出租車僅在延慶試點，私家電動汽車則幾乎沒有，因此提案建議更多、更廣泛使用電動車，尤其是公務(wù)用車率先示范。

根據(jù)目前電動車尚未大批量生產(chǎn)，且價格較貴，充電站又不如加油站多的現(xiàn)狀，他提出，公交、環(huán)衛(wèi)、警車等路線相對固定，領(lǐng)導(dǎo)用車也多在市內(nèi)，運(yùn)作條件較為成熟，可讓公務(wù)用車帶頭先行，政府在采購時給出優(yōu)惠政策。私家車方面，當(dāng)完善激勵措施，減免稅收、增加補(bǔ)貼、搖號限行“開綠燈”，跟進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和模式運(yùn)營。

擁堵費應(yīng)按峰谷價收取

昨天，郭繼孚表示，收取擁堵費是提高小汽車出行成本的手段之一。交通發(fā)展到一定階段，應(yīng)當(dāng)像峰谷電定價機(jī)制一樣來征收擁堵費。

郭繼孚稱，目前，北京交通發(fā)展正處于痛苦期，這是交通需求大于經(jīng)濟(jì)增長速度，超過承載能力的結(jié)果。要緩解交通擁堵，現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)措施和行政措施還是不夠，需要通過停車位控制、小汽車出行成本提高來降低開車需求。

在提高小汽車出行成本方面，收取擁堵費是一種經(jīng)濟(jì)手段。北京市現(xiàn)有的科技手段已經(jīng)完全可以實現(xiàn)，而且新加坡等也為我們提供了實例。郭繼孚認(rèn)為，現(xiàn)行交通的最大問題是使用與付出之間沒有關(guān)聯(lián)，絕大部分的使用是免費的，而免費、低價使用是不可持續(xù)的。交通發(fā)展到一定階段，應(yīng)該根據(jù)不同時間、地點來實行定價，類似于峰谷電的定價機(jī)制一樣，根據(jù)交通流量對不同時間不同路段收取擁堵費。

來源：京華時報 編輯：馬原