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改變紅綠燈設計才能改變“中國式過馬路”

2012-10-26 09:22:46 來源:中國青年報
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湊夠一撥人就可以過馬路了,和紅綠燈無關,只看人不看燈——這種“中國式過馬路”遭到輿論普遍譴責和調侃,評價從“欠缺法治精神”、“從眾意識”,到“集體無意識”、“社會法則失范”等,不一而足。

但批判和調侃之后,也有人對國人這種不文明、不安全的行為方式進行反思并尋找原因,其中的重要一點是,我們很多城市路口的紅綠燈設計不科學,不適宜行人通行。

2007年,上海市政工程管理局和交管部門就進行過實地觀測,以不同人群的步行速度為依據來設計路口的紅綠燈時間:上海青年人步行速度平均為1.35米至1.51米/秒,中年人為1.37米至1.45米/秒,均高于全國標準。但上海老年人的平均步速只有0.96米至1.01米/秒,低于全國標準。

所以,上海市政工程管理局主持的上海中心城區“步行交通規劃”的主要內容是,步行設施規劃應充分考慮人的需求——干道上應以“快行”為主,在效率與安全的基礎上推動“快慢分行”;在生活區、商業區則以“慢行”為主,限制機動車,在舒適與安全的基礎上開展“慢行改善”;在雙向八車道上,應以老人能過路口為標準,綠燈時間應為40秒,否則應在馬路中間設置安全島。

另一方面,道口紅綠燈的設計也應根據不同群體的心理等待時間來調整。在2006年召開的“中德道路信號燈研討會”上,有專家指出,紅綠燈間隔時間設計不合理是造成行人亂穿馬路的原因之一。德國人等待紅燈的忍耐極限是60秒,英國人是45秒,但我國從來沒有做過相關測試。

后來,北京一家媒體在街頭隨機尋問行人等紅燈的耐性,80名行人中,25人認為等紅燈的時間過長,他們最多能堅持30秒至45秒,占被調查者的31%;38人對耐性沒概念,習慣了湊夠一撥人過馬路,占47.5%;僅9人有足夠耐性按信號燈過馬路,占11%。而且,在10個路口,行人平均等候信號燈時間約為15秒。

無論是交管部門還是科研機構,都可以對國人過馬路時等待紅綠燈的耐性做實地測量,以之作為制定紅綠燈時間長度的重要依據。即便國人缺少耐心,能等待的時間短,例如只有15秒,其實也可通過科學解釋和知識傳播來改善國人等待紅綠燈的耐心。例如,以心理學的延遲滿足效應來引導人們等待紅綠燈。如果能延時并確認在綠燈亮時才過馬路,則可以確保自身和他人安全。

杭州交警部門認為,“中國式過馬路”現象與信號燈設置沒有直接關系,因為,在一般路口最小綠燈時間起碼在15秒以上,再加上行人紅綠燈信號和機動車紅黃綠信號的轉換時間,可以讓行人最少有26秒以上通過,一般情況下行人有足夠時間通過斑馬線。但是,這也不能排除在更寬的路口,這樣的綠燈時間太短,無法讓老人通過。而且,機動車違法或沒有禮讓行人,也會減少行人有效的綠燈通行時間。同時,單點信號燈也難以避免特殊情況的發生。

所以,在紅綠燈的設計上,需要更多的人本化,按中國人的行為工程、生理特征和心理特征來改進。當這些人本化措施和設施達標后,再強化通過路口時遵循紅綠燈的懲罰措施,國人未必就真的那么不文明。

實習編輯:孫婧

編輯: 寧波 標簽: 中國式過馬路紅綠燈 法治

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