將新建全球第一大機場

為應對不斷增加的旅客量，首都國際機場近年來不斷改進基礎設施。1號、2號、3號航站樓依次建立，入駐的航空公司增至94家，通航點達234個。

與此同時，為了滿足日益增長的對外出行需求，北京即將在南郊大興區(qū)建設一個大型國際樞紐機場。新機場規(guī)劃設計9條跑道，遠期年旅客吞吐量目標1.3億人次，預計2015年前完成首期工程，全部建成后可望成為世界第一大機場。

不斷增長的數(shù)據(jù)背后是人們出行方式的巨大轉(zhuǎn)變。上世紀80年代，坐飛機屬于奢侈行為；而中國消費者協(xié)會近期發(fā)布的《2012中國消費者旅游餐飲評議調(diào)查報告》顯示，在受訪的1427人中，64.82%表示，休閑度假首選飛機作為出行方式。

在13日開幕的珠海航展上，中國航空工業(yè)集團公司發(fā)布的《2012至2031年民用飛機中國市場預測年報》也顯示，2011年全國人均乘機次數(shù)僅為0.2次，低于世界平均水平，中國航空運輸市場潛力很大。

中小城市機場待鋪開

與此同時，“旅客吞吐量的快速增長反映了首都國際機場巨大的客流壓力”。在高遠洋看來，加快在中小城市建設機場，為國內(nèi)大城市機場分流已十分迫切。

中國商飛公司副總經(jīng)理吳光輝認為，中國航空運輸總量已成為繼美國之后的世界第二，但國內(nèi)航空資源集中分布在幾大中心城市和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的干線機場，這些機場的繁榮得益于與之相聯(lián)系的各個中小機場的人流、物流。中國民用航空局局長李家祥指出，要實現(xiàn)中小機場及支線航空的經(jīng)濟效益，應建立樞紐網(wǎng)絡型航線結(jié)構(gòu)，使客貨通過區(qū)域性樞紐機場中轉(zhuǎn)，從而擴大對中小機場的航線輻射范圍。

“中央和地方政府應出臺政策并出資在必要的中小城市修建機場，鼓勵有意向、有條件的社會資源投資參與中小機場建設。”吳光輝說。