《新聞1+1》2012年12月27日完成臺(tái)本

——京廣高鐵的“三高”！

（節(jié)目導(dǎo)視）

解說(shuō)：

從冰天雪地的北京到春意盎然的廣州，全程2298公里的京廣線，20多個(gè)小時(shí)的行程，一下子被縮短到了8小時(shí)。

乘客：

7個(gè)小時(shí)就到了，感覺(jué)太快了。

解說(shuō)：

“微笑，快速，標(biāo)準(zhǔn)化，真誠(chéng)，滿意”，這是高鐵上“高姐”的“5S”溫馨服務(wù)法。

戚先生 乘客：

很舒適，很干凈，很寬敞。

解說(shuō)：

票價(jià)865，是高是低？總投資數(shù)千億，每年利息數(shù)十億，京廣高鐵的運(yùn)營(yíng)成本依然存在懸念。

龍先生 旅客：

我們這些打工仔的，能降價(jià)最好了。

解說(shuō)：

《新聞1+1》今日關(guān)注：京廣高鐵，高速度！高服務(wù)！高票價(jià)？！

主持人 李小萌：

您好觀眾朋友，歡迎來(lái)到正在直播的《新聞1+1》。首先我們來(lái)看一張圖片，在背景屏幕上可以看到，很詼諧的一張照片，子彈頭列車，前面是乘客們擺出了現(xiàn)在非常流行的“走你”姿勢(shì)的這樣的一張照片，不錯(cuò)。從昨天開(kāi)始，被譽(yù)為是“世界上運(yùn)營(yíng)歷程最長(zhǎng)、輻射范圍最廣”的京廣高鐵正式全線貫通運(yùn)營(yíng)了，原來(lái)從北京到廣州要20個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只要8小時(shí)，相應(yīng)地票價(jià)也從原來(lái)的兩、三百塊錢(qián)，到現(xiàn)在至少是865塊錢(qián)，怎么看待高速帶來(lái)的高票價(jià)，在馬上要到來(lái)的春運(yùn)當(dāng)中，高鐵又將扮演怎樣的角色，今天關(guān)注這個(gè)話題。

（播放短片）

解說(shuō)：

“京廣高鐵飛”五個(gè)字，被分別印在了鄭州站的五個(gè)工作人員身后，為了迎接京廣高鐵全線貫通，他們還排演了特殊的接車送車手勢(shì)。

鄭州站工作人員：

來(lái)，預(yù)備，走你。

解說(shuō)：

昨天上午九點(diǎn)，載滿旅客的G801次高速列車準(zhǔn)點(diǎn)駛出北京西站，這標(biāo)志著世界運(yùn)營(yíng)歷程最長(zhǎng)、輻射范圍最廣的高鐵，京廣高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

記者：

上午九點(diǎn)，從北京西開(kāi)往廣州南的首發(fā)車高801次準(zhǔn)時(shí)開(kāi)出。

去哪兒啊？

乘客A：

我去鄭州。

記者：

高興嗎？

乘客A：

第一次坐高鐵，覺(jué)得特別激動(dòng)。

記者：

特別激動(dòng)。

早晨，在鄭州喝一碗胡辣湯，中午不耽誤您在西安吃羊肉泡饃。

工作人員A：

預(yù)計(jì)在接下來(lái)的幾分鐘，列車就會(huì)經(jīng)過(guò)這個(gè)天興洲大橋，慢慢降速，駛?cè)胛錆h站。

歡迎您到長(zhǎng)沙南站乘車旅行。

工作人員B：

高801次列車，正點(diǎn)駛?cè)肓藦V州南站。

解說(shuō)：

北起北京，南至廣州，全程2298公里，跨越北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六個(gè)省市的28個(gè)城市，以300公里每小時(shí)的運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)了縱貫?zāi)媳钡?小時(shí)快速通道，使得北京至廣州間，最快高鐵列車運(yùn)行時(shí)間較之前縮短約12小時(shí)30分鐘。昨天，乘客們已經(jīng)體驗(yàn)了這樣的陸地飛行。

記者：

七個(gè)多小時(shí)就到了。

乘客C：

七個(gè)多小時(shí)，感覺(jué)太開(kāi)心了。

記者：

太開(kāi)心了是吧。

解說(shuō)：

實(shí)際上，京廣高鐵也不是全天候的高速行駛，因?yàn)樘鞖庠蛞矔?huì)限速。昨天，從廣州南站首發(fā)的G80次列車，就因?yàn)榻笛?dǎo)致鐵路限速，到達(dá)北京西站時(shí)，晚點(diǎn)51分鐘，一路上列車長(zhǎng)先后三次通過(guò)廣播向乘客道歉，從冰天雪地的北京，到春意盎然的南方，列車上的乘客八個(gè)小時(shí)，就可以透過(guò)車窗，看遍春夏秋冬的鏡像變遷，此外，平穩(wěn)、舒適、溫暖也是乘客的最大感受。

戚先生：

你看客艙的這種布局啊，色調(diào)啊，包括它這種干凈程度，實(shí)際上呢，真不壓于飛機(jī)。

解說(shuō)：

京廣高鐵通車后，每天將安排開(kāi)行動(dòng)車組列車155對(duì)，既有老京廣線，將保留客車183對(duì)，增開(kāi)貨車24對(duì)，每年可新增貨運(yùn)能力2000萬(wàn)噸左右。至此，我國(guó)高速鐵路總里程已達(dá)9300多公里，居世界第一。此外，沿線城市間的交通也會(huì)更加方便。更重要的意義在于，它連接了多條其它方向的高等級(jí)鐵路，使得我國(guó)四縱四橫的高鐵網(wǎng)也初具規(guī)模。

康熊 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院副院長(zhǎng)：

到“十二五”末，按照中長(zhǎng)期（鐵路網(wǎng)）規(guī)劃，我們國(guó)家將建成“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)，那個(gè)時(shí)候的（高速）鐵路運(yùn)營(yíng)歷程將達(dá)到一萬(wàn)八千公里，這樣基本上覆蓋我國(guó)50萬(wàn)人口以上的城市。

解說(shuō)：

京廣高鐵開(kāi)通所拉近的遠(yuǎn)不止是時(shí)空的距離，京廣高鐵動(dòng)脈所經(jīng)過(guò)的區(qū)域，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍、人口密度最大的地區(qū)，全線有37個(gè)車站，它連接了環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢城市圈、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，未來(lái)還將連接到香港。

主持人：

每次有高鐵線路開(kāi)通，它帶來(lái)的話題就相當(dāng)?shù)刎S富，這不僅僅因?yàn)樗俣鹊淖兓瑫r(shí)也因?yàn)樵?jīng)出現(xiàn)過(guò)安全事故，而帶來(lái)人們對(duì)安全的關(guān)心。不僅僅因?yàn)槠眱r(jià)高，也因?yàn)樵诮ㄔO(shè)過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)貪腐的問(wèn)題，而帶來(lái)人們對(duì)于整個(gè)的運(yùn)營(yíng)是否科學(xué)合理的關(guān)心，這可能也是中國(guó)高鐵特殊的一種命運(yùn)所在。那么既然京廣高鐵創(chuàng)下了很多的記錄，我們不妨看看它的獨(dú)到之處。通過(guò)一個(gè)圖表來(lái)看一下，開(kāi)通時(shí)間是2012年12月26日，全程是2298公里，由此，中國(guó)也成為擁有高鐵里程最多的國(guó)家。路線的經(jīng)過(guò)真是貫穿中國(guó)南北，經(jīng)過(guò)了北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6個(gè)省市，涉及到的城市大小有28個(gè)，據(jù)說(shuō)未來(lái)還要通到香港，涉及到的人口達(dá)到4億之多，僅需要7小時(shí)59分鐘，就可以從北京到廣州，比原來(lái)大大地縮短了運(yùn)營(yíng)的時(shí)間，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期開(kāi)通時(shí)為了安全起見(jiàn)，300公里。

以前說(shuō)要想富，先修路，高鐵也是如此，除了出行的方式改變之外，對(duì)于周邊的經(jīng)濟(jì)的影響是怎么樣，我們來(lái)看這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的示意圖。

從北邊來(lái)看，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，由北京開(kāi)始，往南走就到了中原城市群、長(zhǎng)三角，往南是武漢，然后到了長(zhǎng)株潭城市群，然后到珠三角，這樣的一個(gè)連線，其實(shí)是把經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)地區(qū)和中部的地區(qū)連接起來(lái)了，把勞務(wù)輸出地區(qū)和輸入地區(qū)也連接起來(lái)了。有這樣的數(shù)據(jù)顯示說(shuō)，每當(dāng)高鐵開(kāi)通，它沿線的農(nóng)村地區(qū)的城鎮(zhèn)化率就會(huì)提升10%，而當(dāng)人們的出行的活躍度提高至7%的話，經(jīng)濟(jì)的活躍度就會(huì)提高14%，這大概都是從宏觀上的未來(lái)的一個(gè)很好的預(yù)期。在外電當(dāng)中，也有不少對(duì)于中國(guó)京廣高鐵開(kāi)通的一些評(píng)價(jià)，我們也大概看兩條。法國(guó)的《世界報(bào)》說(shuō)，它援引了業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)，他說(shuō)高鐵的開(kāi)通對(duì)于旅游是有很大刺激的，因?yàn)椤奥每妥钕矚g的就是城際直通列車。”而對(duì)于中國(guó)來(lái)講，“高速鐵路是解放了普通鐵路線的貨運(yùn)能力。”因?yàn)楝F(xiàn)在在很多的集裝箱壓力之下，現(xiàn)在的鐵路已經(jīng)飽和了，如果說(shuō)客運(yùn)能夠釋放一部分的話，貨運(yùn)將會(huì)寬松一些。

還有一個(gè)外電的說(shuō)法，因?yàn)橹袊?guó)最長(zhǎng)的高鐵開(kāi)通之后，“北京到廣州全長(zhǎng)2298公里，只需要8小時(shí)。京廣高鐵將打造中國(guó)的南北軸心，并鞏固中國(guó)子彈頭列車全球領(lǐng)導(dǎo)者的地位。”

我想遠(yuǎn)觀者更容易注意到的是它的一個(gè)成就，一個(gè)突破，而作為近觀者的我們，作為使用者的我們，可能更應(yīng)該關(guān)注很多的細(xì)節(jié)，繼續(xù)來(lái)往下看。

（播放短片）