同樣在門口等待排隊(duì)合影的北京鐵路局退休職工老于記得，1953年，18歲的他進(jìn)入鐵道部時，當(dāng)時的部長還是華北軍區(qū)副司令員調(diào)任的軍人滕代遠(yuǎn)。

根據(jù)中國鐵道博物館的資料記載，鐵道部是中華人民共和國政府成立最早的部門之一。在新中國成立之前，中國人民革命軍事委員會就在1949年1月10日成立了鐵道部，旨在統(tǒng)一管理全國各解放區(qū)鐵路。當(dāng)時還處在戰(zhàn)爭時期，鐵路工作的任務(wù)也被總結(jié)為“解放軍打到那里，鐵路修到哪里，火車開到哪里”。而鐵道部的奮斗目標(biāo)，則是“建設(shè)一個準(zhǔn)確、迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、效率高、成本低的新型人民鐵路”。隨后的時間，除了1970年至1975年間被并入大交通部，“鐵道部”一直與國民生活密不可分，也是最受輿論關(guān)注的部委之一。

已經(jīng)從中國鐵道科學(xué)院退休的戴未央向記者回憶起自己曾在上世紀(jì)90年代中期考察日本和法國的高鐵建設(shè)的過程。這項(xiàng)關(guān)于高鐵的經(jīng)濟(jì)學(xué)研究，為中國隨后飛速發(fā)展的高鐵建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

如今已經(jīng)退休多年的戴未央，也是排隊(duì)“告別鐵道部”眾人之中的一員。3月16日下午，她開玩笑地向同樣在排隊(duì)等待合影的老同學(xué)索要“鐵道部的制服”，以及“印著鐵道部標(biāo)志的鈕扣”。“這以后肯定老值錢了！”她笑著說。

當(dāng)時的戴未央并不知道，就在她排隊(duì)合影的第二天，延續(xù)60余年的“鐵道部”正式走入歷史。這個一舉一動都引發(fā)巨大關(guān)注的部委用最低調(diào)的方式完成了身份轉(zhuǎn)換：從摘下舊牌子到換上新牌子，整個過程持續(xù)不到兩分鐘。

當(dāng)天早上8時，專程趕來的湖南大學(xué)學(xué)生劉琦發(fā)現(xiàn)，這個位于北京西側(cè)的部委大院，已經(jīng)換上了嶄新的牌匾。學(xué)新聞專業(yè)的劉琦有點(diǎn)遺憾，他原本打算用相機(jī)“呈現(xiàn)一段歷史”。不過他很快又釋然了：“拍下那塊第一天掛上的新牌子，也挺有意義的。”

至于那快被換下的“鐵道部”舊牌子，有消息說，它將被送入中國鐵道博物館。

同樣被送入博物館的，還有政企合一的舊體制。根據(jù)《國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》，作為“舊體制最后的堡壘”，鐵道部被拆分為國家鐵路局和中國鐵路總公司，而兩塊木牌的新舊更迭，正是鐵道部政企分開、走向市場的標(biāo)志。

前來“送別鐵道部”的北京鐵路局職工小于，還不知道“改革”會對自己有什么影響。“現(xiàn)有用工制度會不會變？職工的工資待遇能否進(jìn)一步提高？住房問題還能否解決？”他向記者連連追問。

更多的普通民眾，則更關(guān)心“車票”問題。3月17日，“送別鐵道部”之后，大學(xué)生劉琦匆忙趕往北京西站，準(zhǔn)備坐火車回學(xué)校上課。結(jié)果，因?yàn)闆]買到硬座票，1400公里的路程，他足足在火車上站了13個小時。