今天零時起，華北地區(qū)部分航線調整方案正式實施，從東北地區(qū)飛往中南、西南方向的21條航線從穿越北京上空改為從周邊區(qū)域繞飛。此次調整是繼八大機場不限起飛之后，民航進一步緩解空中航路擁堵的重要嘗試。從今日起，每天將減少53個航班飛越北京上空，從而減少與首都機場飛機起降產生的沖突，降低首都機場延誤率。

首都機場日均避上千“過路客”

在華北空管局區(qū)域管制中心，每名管制員面對的電腦屏幕上都顯示出密密麻麻的小點，每個小點都是一架正在飛行的航班。

“我們必須眼觀八路耳聽四方，既注意剛剛從首都機場升空的航班運行軌跡，還要密切跟蹤飛行扇區(qū)內正在穿越北京上空的航班?！币晃毁Y深管制員告訴記者，每次遇到作為“過路客”的穿越航班，首都機場的飛機起降都要避讓，以保持足夠的安全距離。

數(shù)據(jù)顯示，目前首都機場每天起降的航班約1600架次，而穿越北京上空的航班也超過上千架次，其中尤其以使用G212國際航路從東北方向飛往西南、中南地區(qū)的航班居多。G212國際航路在我國境內是縱貫西南地區(qū)和東北地區(qū)的空中運輸大動脈，空中擁堵程度不亞于京廣航路和京滬航路。這次華北空域空中疏堵，重點安排了與G212航路相關的21條航線改道，以“打開兩廂，緩解中央”的基本原則進行航班分流。

“就好比主路上的車太多了，就往支流上引導一部分車?！泵窈娇展芫秩耸勘硎?，空中航路擁堵，也需要制定繞行方案。經過一個月的籌備和規(guī)劃，空管部門在既有的航路、航線資源基礎上挖掘內部潛力，對部分經過北京上空的航班重新進行了線路規(guī)劃。

如通遼至太原的航線走向調整為經土木爾臺、呼和浩特至太原機場；哈爾濱至鄭州的班機航線走向調整為經水泉、萬昌、黃城至鄭州……從今天開始，從東北去往西南、中南地區(qū)21條航線上的航班，將不再沿G212航路飛越北京上空。

“繞飛北京分流航班，當然是為了提高首都機場的航班正常率?！泵窈饺A北空管局方面表示，但由于是首次嘗試，分流的航班量還很小，每天只有53個班次，相對于整體航班量而言還比較小，因此這次航線調整的效果不會太立竿見影。但根據(jù)優(yōu)化調整的效果，民航可能進一步安排其他穿越北京上空的航線調整，屆時空中疏堵的作用會更加明顯。

航線優(yōu)化開辟空中“雙車道”

這次華北地區(qū)航線優(yōu)化調整，讓部分航班從繁忙的北京空域分流到周邊不太繁忙的空域，有助于華北地區(qū)空中流量的相對均衡。

與珠三角、長三角地區(qū)機場繁忙程度較為均衡不同，華北地區(qū)首都機場“一頭沉”的狀況突出。在首都機場日起降量高達1600架次的同時，天津、石家莊等周邊機場起降量則只有二三百架次。因此，航線優(yōu)化調整確保首都機場的運行效率不會對周邊機場造成負面影響，空域的整體利用水平會相應提升。

尤其值得關注的是，本輪航線調整，只是單向飛行線路的調整，上述21條航線的回程均保持不變，仍沿G212航路從北京上空穿越。也就是說，從西南、中南方向飛回東北地區(qū)的航班，不用繞飛北京。

為何沒有對穿越航線進行雙方向調整，讓往返航班都避開北京上空？對此，華北空管局人士透露，這是為了實現(xiàn)航班單向飛行，提高空中流量的同時又能確保飛行安全。此前，上述航線往返航班在同一航線，雖然處于不同高度層確保安全，但一旦航班離開主航路轉彎前往最終目的地方向時，就會出現(xiàn)在同一高度層雙向飛機對飛的情況。

這次調整后，21條航線往返航班各行其道，如同空中航路的“雙車道”，通行效率會大幅提升，飛行安全也更有保障。“從發(fā)展趨勢看，雙向航班飛不同航路的空中雙車道模式，將成為今后空域優(yōu)化的重要趨勢?！鄙鲜隹展苋耸勘硎?。

首都機場的航班正常率，在很大程度上決定全國的航班正常率水平。記者了解到，從航班起降量看，首都機場只占全國一成多，但北京始發(fā)航班都是各大航空公司的重要航線，能否準點關系到各航空公司全天的航班運行秩序，也影響到其他機場的航班正常水平。因此，京廣、京滬航路調整等每一輪空中疏堵，首都機場都成為重點考慮對象。記者 涂露芳

實習編輯 夏雪