三 問 公交地鐵如何配合

“軌道交通為骨干、地面公交為主體”

在乘坐地面公交出行前，白領(lǐng)小張習(xí)慣先拿出手機(jī)，他要通過軟件查詢公交車的行駛位置，“要是還有一截子路，我就去旁邊買點(diǎn)吃的，不會(huì)出現(xiàn)我剛來它就走的情況。”

據(jù)了解，到今年年底，可供手機(jī)實(shí)時(shí)查詢到站時(shí)間的公交線路將達(dá)到100條，2015年初所有公交線路全覆蓋。

同時(shí)，未來將在三環(huán)內(nèi)覆蓋公交電子站牌，不看手機(jī)也能知道公交何時(shí)來。一個(gè)可實(shí)時(shí)查詢公交到站時(shí)間的“北京實(shí)時(shí)公交”手機(jī)終端軟件累計(jì)使用量已超10萬次。已有的78條線路，到站準(zhǔn)確預(yù)報(bào)率達(dá)到了85%。

“要是地鐵漲價(jià)了，而地面公交能方便起來，我還是愿意坐公交的。”小張?zhí)钩小?/p>

王麗梅認(rèn)為，“地鐵高峰期的擁擠已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過安全標(biāo)準(zhǔn)和極限，非常嚴(yán)峻，為了大家的安全著想，調(diào)整客流勢(shì)在必行。”

隨著軌道交通骨干作用逐漸凸顯，地鐵目前的日均客運(yùn)量達(dá)876萬人次，同比增長30.5%，最高客運(yùn)量達(dá)1106萬人次，在公共交通客運(yùn)總量中所占比重接近40%。

隨著明年更多地鐵線路的開通，軌道交通和地面公交的客源量有望持平。

據(jù)了解，到2015年，軌道交通運(yùn)營里程達(dá)到598公里，地面公交也將基本形成快、普、支三級(jí)線網(wǎng)，中心城90%乘客步行到最近車站距離不超過500米。

“到那時(shí)，公交專用道總里程達(dá)450公里并連續(xù)成網(wǎng)，高峰時(shí)段公共交通乘客通勤平均出行時(shí)間不超過1小時(shí)，中心城公共交通出行比例達(dá)到50%。”王昊介紹。

王昊表示，“促進(jìn)交通與城市和諧發(fā)展，應(yīng)該構(gòu)建以軌道交通為骨干、地面公交為主體、步行和自行車等多種交通方式協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的綠色出行系統(tǒng)。”