平西府站

車輛段上蓋配套商業(yè)建筑

平西府車站在本次設計中將車輛段上蓋與車站設計相結合，使土地資源合理利用。車站在滿足了自身作為交通功能的同時，也為未來周邊社區(qū)提供了一處配套商業(yè)的建筑，同時物業(yè)與車站互相吸引客流，將對今后該地區(qū)的發(fā)展起到促進作用。

平西府站為地下二層側式車站。地面為3層商業(yè)，局部4層，地下共2層，以車站為主，兼有部分開發(fā)商業(yè)。出入口與商業(yè)結合設置。

中國美術館站

施工難度大暫緩開通

據(jù)軌道建設公司介紹，8號線南段原計劃通至中國美術館站，但該站施工難度較大，目前站臺尚未完工，中國美術館站暫不能運營，將延后與8號線三期一起開通。該站地下管線呈十字交叉，因此設計為分體式車站，可以說是全市施工難度最大的地鐵車站。該站作為一個端點站，暫不開通對全線的影響并不大。

站臺

采用新型全封閉式屏蔽門

8號線鼓樓至中國美術館段線各站每側站臺的屏蔽門系統(tǒng)共有滑動門24道，應急門6道、端門兩道、固定門22扇，整側站臺屏蔽門總長度約為113米。屏蔽門與現(xiàn)有的安全門比較，在車站空氣品質(zhì)、節(jié)能環(huán)保、舒適性方面更有優(yōu)勢。由于屏蔽門相對嚴密，在站臺和軌道之間形成一個物理屏障，具有較好的隔聲和屏蔽作用，車站公共區(qū)的噪聲比安全門系統(tǒng)有明顯下降，同時，隧道內(nèi)的空氣（或氣流）也不會串到車站站臺區(qū)，給乘客提供了一個更加舒適安靜的候車環(huán)境。由于減少了站臺與區(qū)間的通風交換，達到節(jié)能效果。安全性上，與北京其他線的全高安全門一樣都可以杜絕乘客有意、無意掉（跳）下站臺的可能。

列車

人性化設計降低耗電量

據(jù)軌道建設公司介紹，8號線車輛夏季有空調(diào)裝置為乘客提供涼風，并設有幅流風機、廢氣排風裝置等，改善客室氣流組織，提高乘客舒適度；冬季座椅下有電取暖裝置提供取暖。列車車窗能打開20度的角，保證室內(nèi)的空氣與外部對流。

據(jù)介紹，8號線鼓樓至中國美術館段線結合工程實際采用節(jié)能坡盡量符合列車運行規(guī)律，列車改進調(diào)速控制方式、采用再生制動控制技術，以降低列車牽引耗電量。通風空調(diào)及電扶梯等耗電量大的用電設備采用變頻調(diào)節(jié)技術，適應不同的工況要求，更加節(jié)省電量。本報記者 孟環(huán) J147