據(jù)美國《星島日報》報道，1月17日，約100名在去年7月韓亞航空中受傷的乘客正式向失事飛機制造商波音公司提出訴訟，要求其承擔(dān)部分責(zé)任，并對乘客的人身傷害作出賠償。

據(jù)CNN報道，受到空難中乘客的委托，芝加哥的瑞貝克律師事務(wù)所(Ribbeck Law Chartered)17日向伊利諾伊州(Illinois)庫克縣(Cook County)巡回法院提交訴狀，訴求法庭判定波音公司應(yīng)為空難承擔(dān)部分責(zé)任，并為乘客的人身傷害(Personal injury)作出賠償。原告多為韓裔和華裔乘客。波音公司方面暫時并沒有給出正面響應(yīng)。

指飛機有設(shè)計缺陷及安裝不當

根據(jù)起訴書上顯示，原告方認為波音公司制造的失事飛機存在設(shè)備存在設(shè)計缺陷及安裝不當，如自動油門(auto-throttle)、自動駕駛系統(tǒng)、低空速預(yù)警系統(tǒng)(low airspeed warning systems)等，導(dǎo)致出于危險情況下對飛行員警告不足，是導(dǎo)致飛機墜毀的常見原因之一。

起訴書中還稱，在2009年土耳其航空公司發(fā)生空難后，波音公司改裝了其數(shù)百737客機的低空速預(yù)警系統(tǒng)，但777客機上卻沒有安裝這樣的預(yù)警系統(tǒng)。

除了對飛機硬件提出質(zhì)疑，原告方還認為波音公司“沒有妥當培訓(xùn)韓亞航空公司的飛行員熟悉使用777客機上的設(shè)備。”

全國交通安全委員會(NTSB)上個月在調(diào)查聽證會上公布,當時駕駛失事航班的飛機師李康國(Lee Kang Kuk)曾向調(diào)查人員表示，對于手動控制777客機降落感到“壓力很大”和“十分困難”，降落時自動降落系統(tǒng)是處于關(guān)閉狀態(tài)，而他卻以為是開啟的。當值的飛行員們表示當他們意識到降落時高速太低、速度過慢，緊急設(shè)置自動控制油門，但為時已晚。

調(diào)查報告指出，韓亞214航班降落時速度過慢和降落時高度太低，是導(dǎo)致空難發(fā)生的兩個相關(guān)聯(lián)的原因。出事前幾秒，飛機的速度已經(jīng)低于103哩，而正常情況下同類型飛機降落時速度不能低于137哩。

空難發(fā)生時，是46歲的李康國第一次在舊金山國際機場降落。雖然之前他已經(jīng)有超過一萬小時的飛行經(jīng)驗，但駕駛出事的波音777同類機型的經(jīng)驗只有35小時，而且之前降落舊金山他都是作為副機師。

律師稱告舊金山政府勝算較大

舊金山專注人身傷害案件的沈律師表示，遇難者家屬控告舊金山政府的勝算比較大，一般來說，針對飛機制造商的訴訟，大多以庭外和解告終，會根據(jù)每個乘客的傷勢而有不同額度的賠償。

全國交通安全委員會主席赫斯曼(Deborah Hersman)去年底曾表示，空難調(diào)查仍在進行，造成空難的具體原因報告將于今年完成。