春運(yùn)步入“高鐵時(shí)代”，對(duì)于家住長三角地區(qū)的學(xué)生而言，返鄉(xiāng)成本增加。滬寧高鐵學(xué)生票最少也要110元，汽車票只需75元，不少手頭偏緊的學(xué)生只好改坐長途車返鄉(xiāng)。據(jù)悉，在上海站與虹橋站的始發(fā)列車中，高鐵占發(fā)車總數(shù)的54%和62%。
隨著普快列車的相繼退役，長三角地區(qū)“G”打頭的高鐵已然占據(jù)半壁江山。值得注意的是，覆蓋面如此之廣的高鐵，并非市場與消費(fèi)者自愿選擇的結(jié)果，“高鐵時(shí)代”成了名副其實(shí)的“被高鐵時(shí)代”，其背后有著“高鐵壟斷”的魅影。
高鐵的優(yōu)勢在于“高速”，這提高了軌道列車的運(yùn)行效率，節(jié)省了人們的乘坐時(shí)間，但其劣勢在于“高票價(jià)”，而普通列車則與之相反。一個(gè)高效率一個(gè)低票價(jià)，是選擇效率還是在乎票價(jià)，消費(fèi)者自有權(quán)衡。市場經(jīng)濟(jì)條件下，買方有自由選擇的權(quán)利，而賣方有向買方提供自由選擇的義務(wù)。
對(duì)于無收入來源的學(xué)生來講，低票價(jià)的普通列車無疑是最優(yōu)選擇，但在大撤“普列”與大增高鐵的背景下，“學(xué)生返鄉(xiāng)潮”中的學(xué)生沒得選，他們只好“被高鐵”，甚至被迫改乘汽車。而春運(yùn)期間避坐高鐵不大實(shí)際，“被高鐵”還將進(jìn)一步深入與延續(xù)。鐵道部門自卸提供自由選擇的義務(wù)，進(jìn)而侵犯消費(fèi)者自由選擇的權(quán)利，屬于強(qiáng)買強(qiáng)賣行為。
算一算經(jīng)濟(jì)賬，就知道高鐵有多“高”了。打折的高鐵票價(jià)110元，比全價(jià)的汽車票價(jià)還要高35元。根據(jù)常識(shí)，汽車票價(jià)又比“普列”票價(jià)高。也就是說，打折的高鐵票價(jià)要比全價(jià)的“普列”票價(jià)還要高，那全價(jià)的高鐵票價(jià)自然要比全價(jià)的“普列”票價(jià)高出一大截。這對(duì)春運(yùn)返鄉(xiāng)潮中低收入群體，可不是好消息。“被高鐵”剝奪了人們自由選擇權(quán)的同時(shí)，又以高票價(jià)綁架人們的錢包，鐵道部門的算盤的確撥得很溜。
也許鐵道部門會(huì)說是為了紓解春運(yùn)壓力，但鐵道部門也應(yīng)該看到人們“望高鐵而生畏”的事實(shí)。價(jià)格的杠桿作用讓高鐵的效率無法正常發(fā)揮，兩相抵消之下，高鐵紓解春運(yùn)壓力的作用則要大打折扣。若真為紓解春運(yùn)壓力，票價(jià)就不該定這么高，或票價(jià)定這么高就不應(yīng)該讓人們“被高鐵”。
一面是“被高鐵”，一面是高票價(jià)，讓人糾結(jié)的高鐵，怎么看都不像是要為乘客提供便捷服務(wù)，而更像是在以“壟斷提價(jià)”的模式綁架消費(fèi)者。若真為便民，就應(yīng)當(dāng)遵從市場原則，科學(xué)設(shè)計(jì)高鐵班次，供消費(fèi)者自由選擇；若真為便民，票價(jià)就不該定這么高。不然，鐵道部門始終洗脫不了以壟斷優(yōu)勢獲利的嫌疑。
無論大幅增設(shè)高鐵班次的出發(fā)點(diǎn)有多么良善，諸如縮小城際距離、提高列車運(yùn)行效率等，但如果是以侵犯消費(fèi)者權(quán)益為代價(jià)，鐵道部門就難逃被猜疑的命運(yùn)。違背“以人為本”理念的“高鐵大躍進(jìn)”注定難合民意，而缺乏民意支持的決策從來都是不受歡迎的。
來源：千龍網(wǎng) 編輯：馮媛
