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外媒從京滬高鐵看當代中國：為什么中國做到了 我們沒？

6月30日，滿載著旅客的京滬高鐵G215次列車駛出天津西站。當日17:05，京滬高鐵G215次列車在改擴建后的天津西站滿載旅客，正點首發(fā)上海虹橋車站。京滬高鐵天津西站至上海虹橋車站全程1213公里，運行時間5小時零7分鐘。新華社記者劉海峰 攝

被比作美國“阿波羅”登月計劃的京滬高鐵昨天下午發(fā)出首趟運營列車。登上列車體驗的記者們紛紛在300公里時速的顯示屏前豎起大拇指拍照留念。兩周前，他們還在新聞發(fā)布會上拋出令鐵道部官員難以招架的質(zhì)疑。正如“美國之音”記者所說 ，當你坐上這趟“面向未來”的高鐵列車，就感覺到中國完全有理由為它驕傲。當然，高鐵不可能指望用一趟列車就掃清所有的質(zhì)疑，尤其是高運營成本、施工質(zhì)量等問題的確需要更長時間做答。但英國《每日電訊報》稱， 在中國，支持高鐵的人不在少數(shù)，他們對國家未來會更美好深信不疑，是因為他們每天都在目睹奇跡發(fā)生。相比于中國國內(nèi)輿論的褒貶不一，外媒的評價反而更高些。也許，那些曾得益于大規(guī)模修建鐵路和公路而領先世界的西方國家，算的更多的是一本歷史的大賬。

法新社6月30日稱，高鐵被視為減輕中國交通系統(tǒng)過大壓力的重要一步。京滬高鐵可能對塑造未來中國沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展有著重大轉(zhuǎn)型意義，沿線所有城市也都將受益于此。

德國《柏林晨報》6月30日報道說，當記者乘坐京滬高鐵時，餐車中正播放著影星成龍最新的功夫片。事實上，中國高鐵本身也是一部功夫片，讓西方看得目不暇接。

美國《華爾街日報》報道稱，京滬高鐵常被比作美國的“阿波羅”登月計劃，但在兩周前長達兩個小時的記者會上，有關安全和債務的連珠炮式的提問，令官員們難以招架。不過，當周一記者們踏上高鐵體驗之行的時候，他們只是在列車數(shù)字速度顯示屏前豎起大拇指拍照，就連理應習以為常的外國記者都大為驚訝。 CNN記者稱，考慮到高鐵時速達300公里，是美國最快列車時速的兩倍多，在車上感覺真是平穩(wěn)異常。身旁的中國朋友更是驕傲地指著桌上的咖啡杯說：“看，一動都不動，厲害吧？” >>詳細

美主流媒體稱中國高鐵顯示了創(chuàng)新能力

6月17日，服務員在為旅客準備茶水。新華社記者 陳樹根 攝

文章說，穿梭于中國最大兩個城市之間的高鐵通車，使中國“舉國自豪”。時速300公里以上的高鐵列車是目前貼著“中國制造”標簽的最快地面交通工具，展示了中國的創(chuàng)新能力。在中國這樣一個擁有眾多大型工程如三峽大壩、世界上最大的跨海大橋（膠州灣大橋）的國家，高鐵網(wǎng)有些類似于美國的太空計劃。

京滬高鐵通車前一周，美國《紐約時報》網(wǎng)站發(fā)表《高鐵網(wǎng)帶給中國實際經(jīng)濟效益》一文。文章認為，這個世界最先進的高鐵系統(tǒng)將帶來實際經(jīng)濟效益，增強中國對美歐的競爭力。

文章還認為，50多年前，美國修建州際公路系統(tǒng)推動了國內(nèi)現(xiàn)代商業(yè)的發(fā)展。如今，中國高鐵發(fā)展計劃也有助于這個幅員遼闊、人口眾多國家的經(jīng)濟一體化。不同的是，中國高鐵的建設時間要快得多。

文章說，高鐵的建成將使中國的制造業(yè)更為高效。與此同時，客運向高鐵的轉(zhuǎn)移，將使原有鐵路運力可以騰出來用于貨運，更加方便物流。 文章稱，中國對高鐵的巨大投資或許對美國有啟發(fā)。

綜合消息：法德英媒體贊嘆中國京滬高鐵通車

法國《世界報》7月1日發(fā)表的文章指出，在宇航員步入太空、舉辦奧運會和世博會后，一項新完工的大工程登上了中國人自豪的圣殿——連接中國北京和上海的高速鐵路開始運營，位于該高鐵沿線的地區(qū)正由此期待旅游業(yè)和商業(yè)大發(fā)展，一些城市正在建設連接高鐵車站和旅游區(qū)的新路，往返北京和上海的航班機票價格則明顯下降。

法國《回聲報》7月1日報道說，一條1318公里長的高速鐵路使中國南北兩大都市相距不到5小時車程。這條高鐵線路之長居世界首位，連接法國加來和馬賽、1067公里長的高鐵已失去頭把交椅。 中國在發(fā)展高鐵方面的雄心總是讓人吃驚。預計到2020年，中國新建的高速鐵路將達1．6萬公里以上。

《有史以來最快的龍》——這是30日德國《法蘭克福匯報》一篇報道的題目。該報道指出，本周四，北京與上海之間開通了迄今世界最長的高速鐵路，中國由此創(chuàng)造了一條令人印象深刻的交通線。 明年，中國香港將通過一條高速鐵路與北京相連，全長約2240公里的該線路可在不到8小時內(nèi)走完。中國現(xiàn)在看起來無法趕超。