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天津西站通電"熱身" "迎駕"京滬高鐵(圖)
2011-05-05 10:35:27      來源:天津日報

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天津西站通電

-天津西站高速場、津滬聯絡線、南場聯絡線和城際聯絡線接觸網全面送電

-每間隔5米選定一個點位進行測量,誤差嚴格控制在0—20毫米,確保未來列車進站后與站臺無縫銜接

隨著京滬高鐵全線貫通日期的迫近,天津西站交通樞紐建設目前進入關鍵階段。昨天(4日)上午記者看到,紅藍兩色的機車緩緩駛過天津西站,正在京滬高鐵天津段進行“熱滑”測試。記者獲悉,從今日起至5月10日,天津西站全面進行聯調聯試;5月底左右,主站房施工基本完成。

據了解,5月3日18點起,天津西站高速場、津滬聯絡線、南場聯絡線和城際聯絡線接觸網全面送電;昨天早上4點半,測試車自北京南站駛出,經過天津南站、聯絡線后到達天津西站。北京建工集團天津西站項目部生產經理李國慶向記者介紹說,“所謂‘熱滑’是指接觸網帶電進行線路檢測作業。測試車由紅藍兩個車頭組成,進站時速保持在40公里以下。首先自11線進入西站,隨后依次進入7至10線12至18線,然后是6至1線逐條線路進行測試,熱滑測試于下午5點前全部結束。”記者了解到,此次熱滑之后,未來還將進行精調測試。

為“熱滑”測試的順利實施,前期已進行了充分準備。李國慶介紹說,5月1日位于西北側的A輔樓設備安裝全部完成并交付使用,這也是西站交通樞紐指揮中心所在,包括信號控制、通訊、運營室等,為熱滑測試奠定了基礎;在軌行區,站臺區的吊頂已全部完成;為確保車輛順利進入站臺,對軌行區和站臺間進行了嚴密的測距,“在直線段,工作人員每間隔5米選定一個點位進行測量,曲線部分則是間隔15米一個點位。要求誤差嚴格控制在0—20毫米,確保未來列車進站后與站臺無縫銜接。”為保證測試期間的安全,在天津西站高速場1—18線兩側還立起了長達500余米的圍擋護欄,并嚴格要求在站臺區暫停施工。

為確保京滬高鐵全線順利按時貫通,各施工單位正搶抓工期。目前,玻璃幕墻安裝已接近尾聲,昨天上午的大雨提前對玻璃穹頂及天溝進行了一次“天然試水”。在高架層,5臺升降車在對墻面進行噴涂;地面正在進行逐層鋪裝,包括保溫層、金屬網、地暖管和石材地面等。在站臺層,“天津西站”字樣的標識牌已懸掛起來,電梯、扶梯等設備都已安裝就緒。

來源:天津日報 編輯:孫遲


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