“劉船，“飛云河”輪上午9時(shí)靠泊聯(lián)盟國際碼頭，按計(jì)劃我們對(duì)其進(jìn)行安全檢查。”北疆海事局船舶監(jiān)督處的執(zhí)法人員在向劉健勇請(qǐng)示。盡管6年前，劉健勇放棄豐厚的待遇從遠(yuǎn)洋公司進(jìn)入海事，現(xiàn)在已經(jīng)擔(dān)任北疆海事局船舶監(jiān)督處的處長，但是在一起的同事還是喜歡叫他“船長”。

作為有著17年航海經(jīng)歷的船長，又有著6年多船舶安全檢查經(jīng)驗(yàn)的海事執(zhí)法人員，劉健勇同志的專業(yè)技術(shù)是相當(dāng)了得的。春節(jié)期間，“飛云河”輪靠泊北疆轄區(qū)，劉健勇和往常一樣，身著安檢服，頭戴安全帽，手提安檢執(zhí)法裝備包，第一時(shí)間趕赴船上。上船之前，他針對(duì)集裝箱船船期緊，每次靠泊時(shí)間短的特點(diǎn)，制定了具有針對(duì)性的安全檢查方案。在船上，他和同事一起爬舷梯、下機(jī)艙，十幾層的船舶甲板爬上爬下。盡管外面已是數(shù)九寒冬，但在近50度的高溫、高噪音、空氣污濁的船舶機(jī)艙，他盡心盡職地進(jìn)行檢查，不放過任何一個(gè)細(xì)節(jié)。集裝箱船滿載貨物時(shí)，水線上上面積較水下大得多，受風(fēng)面大，且船舶重心高、穩(wěn)性差，而冬季，海面上時(shí)常伴有寒潮和大風(fēng)，時(shí)刻威脅著船舶安全。他跟同事們一道，對(duì)船舶的水密結(jié)構(gòu)和穩(wěn)性進(jìn)行了細(xì)致地檢查，他說：船舶安檢無小事，如果因?yàn)楣ぷ鞑患?xì)沒有發(fā)現(xiàn)船舶安全隱患，讓船舶“帶病”出航，受了損失，那就是我們的失職。”身邊的同事感同身受，頻頻點(diǎn)頭。

作為交通運(yùn)輸部委派的護(hù)航船長，劉健勇曾隨同人民海軍第四、五批亞丁灣、索馬里海域護(hù)航編隊(duì)執(zhí)行護(hù)航任務(wù)，是自護(hù)航行動(dòng)開展以來的首位連續(xù)參加了兩批護(hù)航編隊(duì)、執(zhí)行任務(wù)時(shí)間最長的護(hù)航船長，執(zhí)行任務(wù)時(shí)間長達(dá)283天。他曾耳聞目睹過海盜的猖獗和狡詐，“人命至重，有貴千金”，劉健勇常說，我們做船舶安全檢查，不僅是對(duì)船舶航行安全負(fù)責(zé)，更是對(duì)船員人身安全的保障。冬季海上氣候環(huán)境復(fù)雜多變，他又帶領(lǐng)同事們對(duì)防火結(jié)構(gòu)、消防設(shè)備、脫險(xiǎn)通道、救生設(shè)備、通信裝備等船員的“生命線”進(jìn)行了詳細(xì)地檢查，并要求船員對(duì)關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行了實(shí)際操練。對(duì)不符合規(guī)定的操作，他不留情面，及時(shí)嚴(yán)肅地予以糾正。一趟安檢下來，劉健勇已經(jīng)是滿頭大汗，干凈整潔的安檢服不經(jīng)意間已經(jīng)沾染了油污。劉健勇嫻熟的業(yè)務(wù)技能和細(xì)致入微的職業(yè)態(tài)度，也贏得了“飛云河”輪船長的欽佩。在很多船舶代理和船員們心目中，他都是一個(gè)令人敬畏的人，尊敬的是他的貼心服務(wù)、佩服的是他的精湛技術(shù)、業(yè)務(wù)過硬，怕的是他嚴(yán)格執(zhí)法、不徇私情。

“劉船，“天隆河”輪下午1時(shí)靠泊五洲國際G38碼頭……”,又一趟的緊張忙綠開始了。

據(jù)了解，北疆海事局轄區(qū)停靠船舶多為大型集裝箱船、滾裝船和多用途船，且多是定期班輪。在現(xiàn)代化大型港口操作機(jī)械的輔助下，北疆港區(qū)有貨物裝卸效率最高、船舶流轉(zhuǎn)速度最快、船舶國際化水平最高的“三最”特點(diǎn)，對(duì)船舶管理水平要求高，對(duì)管理人員素質(zhì)要求高、對(duì)通關(guān)效率要求高。因此，不管白天還是黑夜，只要有適檢船舶，劉健勇總是沖鋒在前，帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)隨到隨查。幾年下來，已檢查了300余艘船舶，糾正船舶缺陷近2000項(xiàng)，就這樣，他每天奔走于萬噸巨輪之間。

（通訊員 劉揚(yáng)）