由于受到優(yōu)惠政策即將取消的影響，很多消費者為了能繼續(xù)享有購買小排量車的優(yōu)惠，便將購車計劃提前，盡量在年前買車，搶搭優(yōu)惠“末班車”。
汽車購置稅：即將取消引發(fā)“抄底”熱潮
今年開始，小排量車優(yōu)惠政策調整為1.6L以下車型(含1.6L)購置稅按7.5%征收，年底到期。日前，國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司相關負責人明確表示：隨著國內汽車消費剛性需求與潛力逐步提升，明年購置稅優(yōu)惠政策肯定會取消。另外，小排量車補貼3000元的優(yōu)惠政策也即將到期，目前，并無消息表示將延續(xù)這一政策。
從10月底開始，業(yè)界陸續(xù)出現“購置稅優(yōu)惠政策有可能取消”的傳聞。盡管國家工信部等權威部門并未給予回應，但分析人士認為，一方面，購置稅優(yōu)惠出臺的背景是金融危機，是國家為鼓勵國內汽車消費而制定的。如今，金融危機影響已經逐步弱化，優(yōu)惠政策在去年年底眾口一詞的“延續(xù)”呼聲中，從2009年的優(yōu)惠5%，到2010年的優(yōu)惠2.5%，再到2011年取消優(yōu)惠按10%征收也并非沒有道理。
業(yè)內認為，由于城市停車、道路等各項基礎設施并未跟上車市的發(fā)展，這導致各大城市開始面臨車滿為患的狀況，北京、廣州等城市也都先后開始實施單雙號限行措施。這無疑會使國家重新考慮，以政策拉動汽車消費的措施是否要繼續(xù)實施。
網言網語
“汽車購置稅優(yōu)惠是在金融危機之后為了刺激汽車的消費而制定的。但今年前三季度的汽車銷量比去年同期有超過25%的增長，同時國內各大城市的擁堵也越來越嚴重，中國應該取消購置稅優(yōu)惠政策。對一個市場運行非常好的領域，再投入財政補貼，會形成畸形的刺激效應。中國現在需要全面調整金融危機時的刺激政策，把財政資源轉向更需要的地方。”
“近兩年來，我國汽車業(yè)發(fā)展迅猛，究其原因，主要歸功于國家連續(xù)兩年推出的眾多汽車消費利好政策，其中尤以車輛購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)及節(jié)能車補貼政策為主。但這一切均為“政策車市”，相關政策不可能一直持續(xù)下去，只有等到所有優(yōu)惠政策取消后，我國車市才能真正回歸理性發(fā)展的常態(tài)。”
“這一舉措可能引發(fā)年底前大規(guī)模購車潮，而且不利于國產小排量汽車產業(yè)的壯大和發(fā)展。”
“各種鼓勵政策都應引導消費者轉向真正節(jié)能的小排量車，同時也引導汽車企業(yè)研發(fā)小排量的車型，調整產業(yè)結構。”
“本來打算在明年初買一輛1.6升的車，聽到購置稅優(yōu)惠可能取消的消息后，我便將買車計劃提前，趕在年底前購買，這樣就能節(jié)省下來幾千塊錢。”
專家解析
資深媒體人楊浪濤：如果取消購置稅優(yōu)惠，我個人認為對汽車銷量會有影響，但不會很大。首先，從今年1―9月的汽車銷量來看，排在前10位大多是10萬元左右的緊湊型車，購置稅的優(yōu)惠大概在2000多元，隨著汽車價格的不斷下降和收入水平的提高，明年的汽車消費剛性需求不會因為這2000多元的優(yōu)惠而有特別大的波動。其次，在進一步調控房地產業(yè)的背景下，國家對于汽車這一重要的支柱產業(yè)會采取力保的政策，相關部門很可能會出臺一些其他優(yōu)惠政策來控制發(fā)展速度，促進消費結構更加合理，而不是讓汽車市場出現負增長。比如說今年初購置稅優(yōu)惠幅度比去年有所減少，但在下半年又推出了節(jié)能汽車的優(yōu)惠補貼，實際上又補上了購置稅優(yōu)惠縮水這個漏洞，因此，明年的汽車銷量應該不會受到大的影響。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都：汽車購置稅優(yōu)惠力度的調整,體現了鼓勵政策逐步退出的精神。此次對汽車以舊換新補貼標準也大幅度提高,因為此前單車3000―6000元的補貼力度太弱,很多車主更愿意賣二手車而不是報廢舊車。補貼標準調高到5000元―1.8萬元之后,預計將能有效帶動更多的“黃標車”換新,顯示政府推動節(jié)能減排的決心。
