記者：它這個(gè)雷達(dá)有多大啊，您給我形容一下。
李中華：一米左右，直徑有一米左右。
記者：像殲六、殲七，它好像這個(gè)地方都是一個(gè)進(jìn)風(fēng)口好像是，是吧？
李中華：對(duì)，殲六、殲七它的前面呢，而現(xiàn)在我們這個(gè)進(jìn)氣道放在機(jī)腹下面了，看一下這個(gè)就比較漂亮了。這種進(jìn)氣道開的很大，開口很大，這個(gè)也是設(shè)計(jì)上的需要。
李中華：這個(gè)可以介紹一下。這個(gè)是加油管。
記者：是空中加油用的嗎？
李中華：這個(gè)是空中加油用的，這個(gè)空中加油這就是說可以有效地能夠提高我們的那種飛行的航程，留空時(shí)間，也可以大大地?cái)U(kuò)展我的作戰(zhàn)半徑。那么這個(gè)加油的速度也是比較快的。
記者：快到什么程度？
李中華：它每分鐘可以到幾千升這樣的速度。
記者：這意味著說你一次補(bǔ)給加油的話，多長時(shí)間可以完成？
李中華：對(duì)，幾分鐘就可以完成。
李中華：再看到的就是我們發(fā)動(dòng)機(jī)的尾部，我們稱它是發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴口，就是說氣流從外面進(jìn)來之后，那么經(jīng)過壓縮、燃燒，然后推動(dòng)它里面的渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)飛機(jī)產(chǎn)生推力，然后廢氣從里面排出來。
記者：對(duì)，因?yàn)槲覀冎涝谥暗模孟癜l(fā)動(dòng)機(jī)一直是研制當(dāng)中的一個(gè)屏障，也曾經(jīng)受這個(gè)制約很長時(shí)間？
李中華：是的，發(fā)動(dòng)機(jī)的研制應(yīng)該講它很困難，難度比較大。但是呢隨著我們國家航空工業(yè)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)的進(jìn)展還是非常快的，盡管過程中我們克服了很多困難，也遇到了一些阻力，但是我們依靠自己的力量，我們一直走的還是比較頑強(qiáng)。
記者：那是不是導(dǎo)彈就掛在這兒呢？
李中華：像我們的導(dǎo)彈啊，像我們的武器系統(tǒng)啊等等都可以通過掛架和機(jī)翼連接在一起，那么這些點(diǎn)能夠看到的，這就是裝掛梁的位置，那么裝好掛梁之后，再把導(dǎo)彈裝在掛梁上，根據(jù)任務(wù)的不一樣，那么選擇不同的一些配掛方案。
記者：你指的是說像螺旋一樣下降的過程當(dāng)中，人還要等？
李中華：對(duì)，甚至說你可以閉上眼睛等待。
一次又一次的與死神相伴，他又是如何練就過人的飛行技術(shù)？
記者：你靠什么保證你的準(zhǔn)確，難道靠運(yùn)氣嗎？
李中華：這個(gè)可不是，這個(gè)我覺得更多的是靠你充分的準(zhǔn)備。
解說：李中華出生于遼寧新賓縣，父親參加過抗美援朝，和很多男孩子一樣，年少的李中華自小就有制造一架先進(jìn)飛機(jī)的夢(mèng)想。為了這個(gè)夢(mèng)，高考時(shí)他堅(jiān)持報(bào)考南京航空航天大學(xué)，并已優(yōu)異的成績錄取。1983年，在李中華即將畢業(yè)時(shí)，得知空軍要選拔飛行員，他毅然放棄留在大城市工作的機(jī)會(huì)，招飛入伍，并上了航校。兩年后他以全優(yōu)的成績從航校畢業(yè)，并被分配到作戰(zhàn)部隊(duì)，在那里他開的是殲6飛機(jī)。由于飛行技術(shù)冒尖，他也成了同一批戰(zhàn)友中最早擔(dān)任中隊(duì)長職務(wù)的人。作戰(zhàn)部隊(duì)的四年提升了李中華的技術(shù)，但總是飛殲6飛機(jī)，也使他產(chǎn)生了許多困惑。
記者：殲-6不讓你滿足是吧那時(shí)候？
李中華：是的，比如有一次我用殲-6飛機(jī)來攔截那種伊爾-62，那個(gè)殲-6的飛機(jī)攔截伊爾-62，就是竟然是一種很困難的情況。
記者：你當(dāng)時(shí)說這個(gè)困難，這個(gè)困難是怎么個(gè)困難法？
李中華：高空它過來了，我要去攔截它。
記者：對(duì)。
李中華：我要追，它往前跑，等我爬到高度上了以后，我們兩個(gè)速度差差得不大，我要追它追得很困難，等快追上的時(shí)候，我油量又不多了，我要趕快又回來，你說說我當(dāng)時(shí)…
記者：就一個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)連運(yùn)輸機(jī)都追不上。
李中華：我一個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)我追運(yùn)輸機(jī)，我這么費(fèi)勁，我怎么能夠，怎么能夠讓我干別的事情。
解說：就在李中華產(chǎn)生困惑的時(shí)候，1989年，由于出色的飛行技術(shù)和航空大學(xué)畢業(yè)生的學(xué)歷背景，上級(jí)有關(guān)部門征詢他是否愿意當(dāng)試飛員，當(dāng)?shù)弥霸囷w員將參加先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)全程研制”時(shí)，李中華毫不猶豫地加入到了試飛員的行列。
記者：你在沒有當(dāng)上試飛員之前，這方面有天分嗎？客觀地講。
李中華：可能有，但是沒人告訴我。
記者：你沒有在你身邊的人當(dāng)中顯得出眾嗎，在這點(diǎn)上？
李中華：我可能比別人更安靜一點(diǎn)。
記者：安靜一點(diǎn)？
李中華：對(duì)。
記者：怎么講呢這個(gè)安靜？
李中華：像有些時(shí)候，我可能學(xué)習(xí)的時(shí)候我能坐住板凳，像該動(dòng)的時(shí)候也能動(dòng)起來，也就是該做什么事情能夠轉(zhuǎn)換自己的角色，這可能是我，我覺得我自己還能夠，對(duì)自己的掌控能力還是比較好的。
記者：這個(gè)是你比如說小時(shí)候自己的訓(xùn)練，還是說就是你血液中的一部分？
李中華：應(yīng)該是天生的，這個(gè)應(yīng)該是天生的。
解說：雖然李中華有著與眾不同的天分，但他明白我國新一代戰(zhàn)機(jī)更需要專家型、學(xué)者型試飛員。到了試飛部隊(duì)后，他不但每天堅(jiān)持讀書學(xué)習(xí)2小時(shí)，還經(jīng)常與戰(zhàn)友一起分析國外試飛資料。1993年，李中華赴俄羅斯培訓(xùn)，他不僅以過人的毅力在4個(gè)月內(nèi)完成了別人一年的課程，獲得“國際試飛員證書”，而且還成為我國第一個(gè)駕駛蘇27完成 “眼鏡蛇動(dòng)作”的飛行員。之后他又先后四次赴俄學(xué)習(xí)，這些經(jīng)歷全面提升了李中華的業(yè)務(wù)能力。在很多同事眼中：李中華是一名飛行員，更是一名試飛工程師。1997年，他憑借自己扎實(shí)的理論功底和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，成功征服了被航空界稱為“死亡陷阱”的失速尾旋。
記者：它通常是發(fā)生了什么事兒，才會(huì)導(dǎo)致失速尾旋？
李中華：像這種情況，就是比如說在飛行中，訓(xùn)練中，在作戰(zhàn)中，緊緊地盯著目標(biāo)，而忽視了自己，忽視了自己飛機(jī)這種狀態(tài)，那么飛機(jī)可能會(huì)由于某種原因，速度逐漸變小，逐漸變小，小到一定程度了以后呢？在飛機(jī)飛行員采取一種不恰當(dāng)?shù)倪@種操縱，飛機(jī)就突然間就產(chǎn)生不平衡了。
記者：它是一個(gè)什么狀態(tài)？
李中華：失速尾旋它進(jìn)入了之后，就是飛機(jī)機(jī)頭翹得挺高的，但是飛機(jī)是沿著它的螺旋線，就像那種樹葉從樹上落下來之后那種，它不是那種直著落，它是這種飄啊飄啊飄，那種螺旋線這樣下降，下降的過程中，機(jī)頭在忽左忽右那么飄擺，然后飛機(jī)機(jī)翼急劇地旋轉(zhuǎn)，然后急劇地下降這么一個(gè)過程。那么這種過程飛行員在座艙里邊感覺到就是說這個(gè)飛機(jī)我想控制出來，它不出來。
記者：它的結(jié)果會(huì)是一個(gè)什么結(jié)果，技術(shù)上？
李中華：失速尾旋如果說控制不了，那它就是沿著這條螺旋線就越旋越低，越旋越低，最后半徑越轉(zhuǎn)越小，轉(zhuǎn)得越來越快，最后結(jié)果就飛機(jī)撞到地上來了，機(jī)毀人亡。
記者：這個(gè)會(huì)常見嗎？在事故當(dāng)中。
李中華：尤其是在八十年代以前，九十年代以前，這種事故占的比例，大概能占到20%。
解說：失速尾旋是困擾世界航空界一道難題，僅美國和俄羅斯在“失速尾旋”的試飛中，就損失過幾十架飛機(jī)、數(shù)十名試飛員。同樣，長期以來 “失速尾旋”也是困擾我國國產(chǎn)三角翼飛機(jī)。征服“死亡陷阱”，不僅是所有飛行員的夢(mèng)想，也是保證作戰(zhàn)勝利、保全飛行員生命必須打開的一道難關(guān)。
記者：那實(shí)際上你的試飛，是要是說當(dāng)飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)的時(shí)候，應(yīng)該怎么處置，是這樣嗎？
李中華：我的試飛是要告訴一些，告訴飛行員我要找到一種方法，如何能夠讓飛機(jī)進(jìn)去之后出來。第二個(gè)就是說，一旦這個(gè)飛機(jī)進(jìn)去之后，有什么情況，比如說進(jìn)去之后發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)停車了，突然熄火了，你該怎么辦。還有要告訴飛行員，如何才能避免它不進(jìn)去。
記者：那這樣的話不就意味著說，你要刻意把自己放在一個(gè)危險(xiǎn)的狀態(tài)去試。
李中華：我覺得我對(duì)這個(gè)有一定的了解，我甚至知道我這型飛機(jī)，一旦進(jìn)入這個(gè)狀態(tài)，我一秒鐘能掉多少高度，那么我要清楚，我要確定幾個(gè)時(shí)機(jī)，比如說我進(jìn)入的高度應(yīng)該是在多高，我應(yīng)該讓它轉(zhuǎn)幾圈，然后我再開始改，在這個(gè)過程中我必須保證我很清醒，我能夠知道轉(zhuǎn)了幾圈了，不能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，我都不知道幾圈了，那就麻煩了，同時(shí)還要告訴，設(shè)定我什么高度上我必須做改出動(dòng)作，另外就是什么高度上，我應(yīng)該要放棄飛機(jī)了，就是我這個(gè)高度上我再做改出動(dòng)作都無效了。
解說：在同事眼中，李中華的認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)是出了名的，為了征服“失速尾旋”這道難題，他每次試飛，都要親自列表、畫圖、填寫飛行卡片，認(rèn)真思考試飛清單，在他的辦公室，光平常累積的飛行記錄卡片就有1100多張。
記者：那它跟低空大表速比，它操作起來難在哪兒？
李中華：它難在就是說，它整個(gè)的這種操縱，是需要你非常精準(zhǔn)，同時(shí)你要有足夠的耐心，這種足夠的耐心就是說，你做的動(dòng)作，可以在那兒等一等，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候沒有任何效果產(chǎn)生出來。
記者：等？
李中華：就會(huì)等上幾秒鐘。
記者：你指的是說像螺旋一樣下降的過程當(dāng)中，人還要等？
李中華：對(duì)，你比如說它向左轉(zhuǎn)，你把右邊的這個(gè)方向舵踩到底了，踩到底了飛機(jī)還在轉(zhuǎn)，它甚至還會(huì)轉(zhuǎn)上，掉上幾百米，然后會(huì)慢慢地，慢慢地減弱了，然后最后停下來，那么這個(gè)過程你不能懷疑自己，我這動(dòng)作是不是做對(duì)了，我是不是應(yīng)該再回來，你要一猶豫，這個(gè)過程還會(huì)繼續(xù)進(jìn)入。
記者：可是人在危險(xiǎn)狀況下，就是手忙腳亂，就是急，就是一定要做點(diǎn)什么。
李中華：所以對(duì)于失速尾旋來講，你要學(xué)會(huì)等待，就是做了動(dòng)作之后你就等待，甚至說你可以閉上眼睛等待，它突然間轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，突然停了。
記者：你是在跟我打比方嗎，閉上眼睛等待，還是你真的可能就會(huì)這么做？
李中華：當(dāng)然閉上眼睛是不可以的，這種是一種放棄的表示，但是我覺得那種過程，你就可以用閉上眼睛來形容，因?yàn)槟惚犞劬Γ阋沧隽瞬蝗魏问虑椋阒荒艿取?/p>
記者：說得太輕松了。
李中華：我覺得真是這樣子的。
解說：一道困惑很多人的難題就這樣被李中華攻克了，看似簡單的回答，背后卻浸透著他嚴(yán)謹(jǐn)、鉆研、勤奮的科學(xué)態(tài)度。在李中華26年的飛行生涯中，他駕駛和試飛過26種機(jī)型、安全飛行2400小時(shí)、成功處置空中險(xiǎn)情20多次。
解說：現(xiàn)在只要有時(shí)間李中華還是會(huì)去飛機(jī)模擬機(jī)，雖然這里只是最基礎(chǔ)的一些訓(xùn)練，但每次他都一絲不茍的完成。
