正是因為采取了分流疏導的辦法，同王杰一樣，很多黑車司機在經過公交公司的審核后，被招錄成為了公交車司機。

“全區黑車車主有361個人，其中專職的有170個人，區里騰出來1400多個崗位，目前安置了65名公交駕駛員。”棲霞區人社局就業管理中心主任閔江峰告訴中國青年報記者。

并非是所有的黑車車主都能夠成為公交車駕駛員。“我的駕照不是A本的，年齡也偏大，所以不夠公交車司機的條件。”一位黑車司機告訴記者。

“針對不能成為公交車司機的黑車司機，我們還有其他安置崗位，比如保安、超市工作人員、操作工，還有單位的駕駛員，目前為止總共安排了43個人。”閔江峰說。

他進一步介紹，按照招聘規定，所有的上崗人員都要簽合同、辦保險。公交公司將會總體負責安置，經過專業培訓，先前的黑車司機將分到各個車隊。如果不適合的就轉崗，但最起碼能解決他們的生活問題。

“對于800多名黑車司機，我們將做好分流工作，外地來的我們做勸導工作，本區的黑車司機有一些是失地農民沒有工作，以致從事黑車運營，也有一些是有工作的，我們在安置過程中全部要經過上網比對，會優先解決困難人員。”閔江峰說，“目前提供的崗位完全能涵蓋本區所有的黑車司機，如果想得到工作，各個街道都開辟了窗口，負責接待他們。接下來會對剩余的一部分人逐步對接，替他們找到適合的崗位。”

多方面人士告訴記者，黑車的存在源于仙林地區此前公共交通線路的短缺，尤其缺少連接各個學校和地鐵站之間的短程公交線路。因此，當地的黑車多在高校門口以及地鐵站附近趴活兒攬客。

“過去從學校到最近的地鐵站，等一趟公交車要幾十分鐘，現在學校門口新開了公交線路，只需要等10分鐘，到地鐵站方便多了。”南京財經大學一位唐姓同學說。

他在南京財經大學站等候不到10分鐘，就等來了新開通的321路車。從上車到學則路地鐵站，僅用去了不到10分鐘，花費了2元，而在此前，打一趟黑車需要10元。

“2010年南京地鐵2號線建成之前，仙林大學城和主城之間對外交通運力不足，2010年5月地鐵開通后，暴露出來的問題更多地反應在區域內交通不是太方便。”南京市仙林大學城管理委員會市政管理處處長金波說。

為解決“最后一公里”的問題，“棲霞區和管委會共同出資828萬元，購買了46輛中型客車，開通了兩條微循環公交線路，另外改造了四條原有線路，將學校、居民區、地鐵站、商貿中心直接聯系起來。”金波說。