“微循環公交線路自5月10日開通后，仙林地區的黑車明顯減少了。”南京市客運交通管理處一位負責人告訴記者，在他看來，打擊黑車不僅需要執法部門嚴格執法，而且需要完善公共交通，利用市場手段擠壓黑車生存的空間。后者才是長效辦法。“微公交不僅價格便宜，出車頻次也很多，不需要等候太長時間，自然會取代要價不合理的黑車。”

對于棲霞區收編黑車司機開公交的舉措，有媒體評論擔憂，“收編黑車司機開公交，既解決了公交缺駕駛員的問題，又解決了黑車盛行的難題。然而，還有一個問題不得不說，公交司機手里把著幾十人的生命安全，黑車司機開公交能否保證市民安全?”

對此，中國青年報記者采訪了微循環公交線路所屬的南京江南公交客運有限公司。

“成為公交車司機需要層層篩選，要經歷四關才能被公司招錄。”南京江南公交客運有限公司人力資源部部長曲建國說。

他介紹，應聘者首先要是本地區的戶籍；其次到公安機關政審，發現違法亂紀的一概不錄；第三是由公司的安全部門到公安車輛管理所，審核司機駕照的相關信息；最后要組織駕駛員體檢。

“通過這四關以后，符合條件的才會被錄取。錄取后還要經過培訓，到公交的駕培中心進行短期培訓，按照公交客車的操作要求進行訓練，公司的安全部門也要對司機考核，達不到的還要進一步淘汰。”曲建國說，這之后，我們還有第二輪的培訓，基層的運營公司再對他們進行一輪培訓，不斷強化規范操作意識、安全意識、服務意識，還有一些跟班操作的訓練，要一個月時間，才能分到路線上單獨駕駛。并且，并非是新招錄的全部駕駛員都分到微循環公交線路上，根據情況會分到各個車隊，尤其是新開通的線路更要保障安全，公司會從其他車隊調一些老駕駛員開新線路。“不排除這里面有黑車司機，但只要符合條件，我們就會按照政府規定，對這些‘收編’過來的黑車司機做到同工同酬，保障他們的合法權益。”曲建國說。（郝帥）