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民航資深飛行員初步分析韓亞墜機原因:錯在機組

2013-07-09 09:14:29 來源:北京晚報
中國日報-看世界+加關注 打印 發送 字號 T | T 我來說兩句2311人參與)

解析 2

為什么說是可控撞地?

從機械原因講,分可控和不可控兩類。可控因素有三種可能導致飛行事故。一是系統問題,飛行系統就像計算機一樣,也會出現死機。那么就需要重置、重啟。系統出現問題后,如操作正常會啟動第一套備份系統,如前兩套系統都出現了問題,正常操作后會啟動第三套備份系統。

所以這里還是有人為處置失當的問題,有一種可能是正常系統出現問題后,駕駛員因慌亂,操作失當,導致第一套備份系統不能正常參與工作,最終使飛機失控墜機。

二是機械故障處置失當。即不能正常判斷前面機械出現的錯誤。例如在出現紅燈報警、危險警告后,飛行人員慌亂造成不能正確處置。

三是前面也提到過的,飛行事故有98%都與人為有關,可控的機械事故亦是如此。通俗地講,就是最后一下沒有處理好。在不具備著陸條件的情況下,冒死一搏強行落地。例如2010年4月10日波蘭總統座機在俄羅斯墜機即是如此。

解析 3

不可控因素與操控失當有關嗎?

不可控因素也有很多。首先是發動機結冰。飛機在起飛前的停機狀態會進行正常的測試,如發現發動機結冰,在進行除冰前是不能起飛的。

但在飛行中,油濾結冰的現象,如發現這種問題,飛行員通常會在儀表中的多功能導航系統中調出QRH快速檢查單,并按程序操作處置;如不能正常調出,還有紙版操作系統可參照。

其次是油箱結冰。B777是從漢城飛往舊金山途經遠東地區,這個區域是低溫區,很可能會出現油濾結冰現象。從B777降落時,突然加速拉升后墜地的現象也可以是由于油箱結冰導致。

第三是飛行員控制的舵面出現問題。舵面分為方向、升降和副翼三種。由系統、電路、油路產生的問題,都會導致舵面失控。就像我們在高速路上開車時,突然出現爆胎、電腦失靈、剎車失靈,造成高速行駛的車輛失控后出現側滑、翻車、原地旋轉一樣。

第四是失去動力。也就是發動機突然停車。其中最可怕的就是發動機掉了,這種空難事故在此前的世界航空史上只出現過一次。在這次空難的報道中,也報道了左邊的一臺發動機找不到。這可能是撞到防坡堤后,左側發動機被撞掉,右側發動機仍然工作,導致兩側動力不一致,引發了后續事故。

在不可控因素造成的事故中大部分也與人為的操控失當有關,但像發動機掉機等少部分事故發生后是人力無法控制的。

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編輯:馬曉棠 標簽: 韓亞墜機
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