韓國(guó)媒體公開(kāi)由美國(guó)消防員頭盔式攝像機(jī)捕捉到的韓亞空難現(xiàn)場(chǎng)照片。（圖片來(lái)源：韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》）

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)12月11日公布的一份調(diào)查報(bào)告說(shuō)，今年7月在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)生的韓國(guó)亞洲航空公司波音777客機(jī)空難事故中，駕駛客機(jī)的飛行員因手動(dòng)駕駛降落感到“非常緊張”，操作出現(xiàn)失誤，最終飛機(jī)撞到跑道盡頭的防波堤，造成空難慘劇。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)當(dāng)天在華盛頓就韓亞空難舉行聽(tīng)證會(huì)。會(huì)上公布的調(diào)查報(bào)告說(shuō)，客機(jī)飛行員李江國(guó)盡管總飛行時(shí)間接近1萬(wàn)小時(shí)，但駕駛波音777的累計(jì)時(shí)長(zhǎng)只有35小時(shí)，這也是他第一次駕駛波音777在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落。當(dāng)?shù)孛嫒藛T告訴他，幫助飛機(jī)降落的機(jī)場(chǎng)下滑坡度指示燈由于機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建而暫時(shí)無(wú)法使用，需目視降落時(shí)，他感到非常緊張。

根據(jù)這份調(diào)查報(bào)告，李江國(guó)表示他在手動(dòng)操作大型客機(jī)著陸時(shí)總是感到“壓力很大、非常困難”，因此當(dāng)調(diào)查人員詢(xún)問(wèn)他是否對(duì)目視降落感到擔(dān)憂(yōu)時(shí)，他的回答是“是的，非常擔(dān)憂(yōu)”。此外，李江國(guó)還對(duì)調(diào)查人員說(shuō)，他對(duì)操作波音777的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)其實(shí)“也沒(méi)有太大信心”。

報(bào)告說(shuō)，李江國(guó)以為自動(dòng)調(diào)整飛機(jī)速度的自動(dòng)油門(mén)一直在工作，但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，他在約490米高空關(guān)閉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)改為手動(dòng)駕駛的過(guò)程中，也關(guān)閉了自動(dòng)油門(mén)，導(dǎo)致飛機(jī)接近跑道時(shí)的速度低于所需速度，此外飛機(jī)也飛得過(guò)低。當(dāng)意識(shí)到問(wèn)題時(shí)，李江國(guó)試圖將飛機(jī)拉起，但為時(shí)已晚，機(jī)尾部撞到了位于跑道盡頭的海堤，導(dǎo)致飛機(jī)失去控制，滑出跑道并起火。

這次事故發(fā)生在今年7月6日，失事客機(jī)上共有300多人，事故導(dǎo)致3名中國(guó)女學(xué)生死亡，180多名乘客受傷。這也是2009年以來(lái)在美國(guó)發(fā)生的首個(gè)致命客機(jī)事故。

（來(lái)源：新華網(wǎng) 編輯：周鳳梅）