就在2007年以前，中國還沒有一條可以稱為“高速”的鐵路，短短幾年間，隨著一列列翩若游龍的高鐵列車貼地飛行，中國已經(jīng)是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。從無到有。６年間，中國高鐵飛速發(fā)展。條條高鐵，不僅筑就著祖國大地上的鋼筋鐵骨，也悄然改變著人們的生活。

　　　　“四縱四橫”高鐵布局，改變了城市間的時(shí)空距離

“早上9點(diǎn)還在延慶釣魚,10點(diǎn)燉魚湯,11點(diǎn)半開飯,下午4點(diǎn)半到北京南站,5點(diǎn)的京滬高鐵,晚上9點(diǎn)50分和老婆回到上海,實(shí)在是太強(qiáng)悍。”有網(wǎng)友這樣感嘆。

“十一五”以來,我國高速鐵路建設(shè)加快發(fā)展。2008年8月1日,我國第一條高速鐵路——京津城際鐵路開通運(yùn)營。隨后幾年間,武漢-廣州、鄭州-西安、上海-南京、上海-杭州、石家莊-太原、濟(jì)南-青島、合肥-南京、合肥-武漢、寧波-臺州-溫州、溫州-福州、福州-廈門、南昌-九江、廣州-珠海、海南東環(huán)等高鐵相繼建成投產(chǎn)。

2011年,舉世矚目的京滬高速鐵路開通運(yùn)營,廣深港高鐵廣深段也開通運(yùn)營。截至2012年7月底,我國已建成投入運(yùn)營的高鐵共有21條,總里程達(dá)6894公里。其中,時(shí)速200-250公里的高鐵3324公里;時(shí)速300-350公里的高鐵3570公里,主要包括京滬、京津城際、武廣、鄭西、滬杭等高鐵。

快捷高效的高鐵網(wǎng)絡(luò),改變了人們的生活方式

北京地鐵4號線直通北京南站,乘上高鐵1個(gè)半小時(shí)就能抵達(dá)濟(jì)南。在北京中關(guān)村上班的黃先生,兒子與京滬高鐵同月出生。由于公司有項(xiàng)目在濟(jì)南,黃先生每周都要在北京和濟(jì)南來回奔波。讓他欣慰的是,京滬高鐵的開通使他每天都能方便地回到北京的家里。工作雖然忙碌,卻沒有錯(cuò)過兒子成長的每一個(gè)幸福的瞬間。

高鐵的匯聚效應(yīng),正在改變著中國的經(jīng)濟(jì)版圖

高鐵的運(yùn)量優(yōu)勢,產(chǎn)生巨大的“人氣”和“匯聚效應(yīng)”,加快了城市化進(jìn)程。京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧滬杭高鐵、京津城際鐵路等,共同構(gòu)成了中國三大經(jīng)濟(jì)圈之間以及經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)部的高速循環(huán)系統(tǒng)。高鐵沿線,出現(xiàn)新城區(qū)新工業(yè)區(qū),改變著中國的“經(jīng)濟(jì)版圖”。

高速鐵路連接區(qū)域、覆蓋城鄉(xiāng),對縮小區(qū)域之間和城鄉(xiāng)之間差距具有積極作用。西部地區(qū)將不再遙遠(yuǎn),中部地區(qū)也將不再閉塞。

建設(shè)高速鐵路,不僅可以直接增加沿線農(nóng)民就業(yè),增加農(nóng)民收入,而且能夠使城鄉(xiāng)的聯(lián)系更加緊密,為人才、技術(shù)、資金流向農(nóng)村和農(nóng)業(yè)創(chuàng)造有利的交通條件。

高鐵的開通,還有力地促進(jìn)了區(qū)域間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。武廣高鐵開通以來,大批廣東客商到湘鄂兩省投資,加速了沿海產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移。京津城際的開通運(yùn)營,天津市接待游客的數(shù)量增加了35%,許多餐飲店和觀光景點(diǎn)人員爆滿。