車主孫鴻哲（右）和乘客雷禪芬通過互聯網上的“春節回家互助聯盟”結識，老家同在山東的他們決定拼車從廣州回家過年。“主要是能幫到有需要的人，這樣回家也有個伴兒。”車主孫鴻哲說。梁旭 攝

為什么中國沒有麥哲倫，沒有哥倫布？因為中國人要回家過年，到點兒得跟爹媽吃團圓飯，父母在，不能去那么老遠的地方，這叫“父母在不遠游”。中國人講團圓，無論什么節日，都是為團圓準備的，而團圓在中國人的概念里是指一家老少團聚在一起，尤其是要和父母在一起，中國的節日多數是為老人設計的，從春節到元宵到中秋，都是一個主題，那就是團圓。團圓要準確的翻譯成英文其實比較難，一般翻譯為“Reunion”，而這個單詞在英文里原本是指夫妻或老友同僚的久別重逢，不像咱中國人，跟昔日好友同窗闊別后的相聚那叫“好久不見”，只有跟父母夫妻兄弟姐妹骨肉手足在一起，才能叫“團圓”，這說明咱中國人是最重視血緣和骨肉的，重視到要專門為這類相聚發明一個詞“團圓”，而且還專門為此發明一頓名叫“團圓”的飯，因為這頓飯是在除夕之夜吃，所以又稱“年夜飯”。為了趕上這頓飯，于是有了“中國式回家”——無論在哪里，無論千山萬水，無論有錢沒錢，抱著孩子，帶著媳婦，奔回老家，和父母，和兄弟姐妹，吃一頓“團圓飯”。

如果不是為了趕這頓飯，那么初一、初二回家也是可以的。很多有過旅途經驗的人都知道，除夕之前的火車票是最難買的，火車是最擁擠的，但往往到了初一，就容易多了。也許正是因為祖先留下的“團圓飯”風俗，所以我們即使邁入21世紀，我們依然要千山萬水地回家過年，因為這是多數中國人的心愿，尤其是中國父母的心愿，所以為了這個心愿，有了春運。

按照維基百科的解釋，春運是中國大陸在農歷春節前后發生的一種大規模的高交通運輸壓力及堵塞的現象。百度百科則把春運定義為“人類歷史上規模最大的周期性的人類大遷移”。

春運一般指春節前15天以及春節后25天左右，在40天左右的時間里，有30多億人次的人口流動，占世界人口的一半，相當于全國人民進行了兩次大遷移。據權威解釋，“人次”的概念，是指旅客乘一次車，統計為一個旅客人次。例如，一個旅客從北京回老家，來回都要先坐火車，再坐客運汽車，在計算時，就統計為4個人次。來自國家發改委的數據，今年１月２６日至３月６日共４０天的春運期間，預計全國旅客發送量將達34.07億人次，是中國人口總和的兩倍還多。這對運輸系統造成了巨大壓力，同時因為“回家過年”，還引發了各種社會問題，比如其中得到廣泛關注的一對小夫妻為了幫助外來務工人員在網上購票，收10元代理費，結果被刑拘，新聞一公布，立刻質疑聲四起：你們不去抓真正的票販子，你們打擊一對在網上幫助外來務工人員訂票的夫妻，就因為人家收了10塊錢辛苦費？甚至很多人公開表示，如果誰能幫我在電腦上買到火車票，我寧肯給他這10元。因為電腦訂票實在是很辛苦，甚至有人訂一天也訂不上，而對于外來務工人員來說，電腦購票更是困難。另有媒體報道，一男子開車捎工友回家，被指非法運營要罰款3萬到10萬元。南京客管部門稱，私家車帶人，只要涉及費用問題，都算是非法營運。網友紛紛質疑，春運啊，一票難求啊，開車捎工友回家，工友就算表示點心意，礙你們哪根筋了？你們等著罰款過年嗎？

專家們對“中國式出發”更是各執一詞——比如有些專家說，為什么非要回家過年呢？就是一頓團圓飯嘛！為一頓飯，全國上下總動員，值得嗎？此話一出，立刻激怒了廣大網民：我們在外辛苦一年了，回家過個年的心愿都不能滿足嗎？那個叫龔愛愛的可以有4個戶口N套房子，那個叫郭美美的仗著干爹年紀輕輕就有豪車名宅，你們都有權有勢成那樣了，我們回家過個年算奢望嗎？

更有網民調侃“春運”為“春節運動會”的簡稱——舉辦方：中國鐵道部；運動員：學生、外來務工人員、探親家庭等代表團；項目一：排隊買票；項目二：站立候車；項目三：負重暴走；項目四：負重原地站立N小時。

記者在就有關春運問題采訪相關人士時，一位軍事專家出語驚人，他說中國已經有“運20”了，大型運輸機和大飛機的核心技術通用，等中國的大飛機技術過關，航空客運全成白菜價，那時候，春運就不是問題了。大伙兒全可以乘大飛機回家了。

讓我們期待著這一天吧，共祝愿祖國好，有一天，回家過年不是問題，春運什么的都是浮云。祝中國式回家一路平安。（記者 陳彤）