火車跑成“公交車”一小時(shí)內(nèi)任到達(dá)

7月1日9時(shí)，記者乘坐的G7505次上海至寧波首趟高鐵列車緩緩從虹橋站駛出，短短幾分鐘內(nèi)時(shí)速穩(wěn)穩(wěn)上升到300公里/小時(shí)。當(dāng)天，杭甬高鐵正式開通運(yùn)營。

據(jù)了解，杭州東至寧波東最快運(yùn)行時(shí)間53分鐘，上海虹橋至寧波東最快運(yùn)行時(shí)間100分鐘，均比原來縮短近一半時(shí)間。為了方便旅客記憶，上海至寧波的每天兩趟的中途僅停靠杭州東的高鐵列車，實(shí)行“整點(diǎn)發(fā)往寧波，半點(diǎn)發(fā)往上海”。

5年：多條高鐵建成運(yùn)營

同日，寧杭高鐵也正式開通運(yùn)營，南京與杭州之間往來不再需要繞行上海，旅行時(shí)間比現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短一半以上。這兩條高鐵的建成通車，標(biāo)志著長三角地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)初步形成。從2008年4月18日，華東地區(qū)首條高速鐵路——合寧客運(yùn)專線通車，2009年9月28日甬臺(tái)溫鐵路建成，2010年7月1日和10月26日滬寧、滬杭高鐵分別投入使用，2011年7月1日一次建成里程最長的京滬高鐵開通運(yùn)營，到今日寧杭、杭甬高鐵開通運(yùn)營，短短5年多時(shí)間，以上海、南京、杭州為中心的長三角高鐵已串聯(lián)成網(wǎng)，三城市真正實(shí)現(xiàn)了“同城效應(yīng)”。

上海虹橋站現(xiàn)在公交化開行京滬、滬寧、滬杭高鐵列車以及大量中長途方向動(dòng)車組列車總計(jì)173.5對(duì)，每天迎來送往超過20萬旅客，成為上海名副其實(shí)的最大火車站，也是國內(nèi)最大高鐵站。

一小時(shí)：多數(shù)城市可到達(dá)

高鐵網(wǎng)絡(luò)初步成型，對(duì)上海市民的出行帶來極大便利，拉近了城市間的距離，促進(jìn)了城市間的交流，對(duì)加快長三角地區(qū)城鎮(zhèn)化和一體化步伐具有重要意義。上海市民乘高鐵動(dòng)車：35分鐘內(nèi)可到昆山、蘇州、無錫、嘉興、海寧；60分鐘內(nèi)可到杭州、常州；100分鐘可到鎮(zhèn)江、南京、紹興、寧波；2小時(shí)可到湖州、宜興；2.5小時(shí)可到合肥、徐州、義烏、臺(tái)州；3.5小時(shí)可到溫州、金華、濟(jì)南；5小時(shí)可到北京、天津、青島、武漢；6、7小時(shí)可到福州、南昌、長沙、鄭州等地。

民建上海市委副主委、上海經(jīng)濟(jì)年鑒主編張兆安研究員認(rèn)為，“鐵三角”標(biāo)志著長三角一小時(shí)交通圈網(wǎng)絡(luò)體系形成，這對(duì)于上海今后發(fā)展既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。一方面上海的集聚功能得到進(jìn)一步增強(qiáng)，另一方面為發(fā)揮上海面向長三角的輻射作用創(chuàng)造便利條件，將更加有力地推動(dòng)長三角未來的可持續(xù)發(fā)展。

年內(nèi)：東南沿海高鐵貫通

據(jù)介紹，杭甬高鐵除了向北通過滬杭高鐵、寧杭高鐵連接京滬、滬寧和合寧高鐵，直達(dá)上海、南京及沿線各城市，還向南通過甬臺(tái)溫、溫福、福廈高鐵直達(dá)臺(tái)州、溫州、福州、廈門等東南沿海城市。“廈門至深圳的廈深高鐵正在建設(shè)，有望今年9月份開通運(yùn)營。到那時(shí)，將實(shí)現(xiàn)東南沿海鐵路全線貫通，上海至深圳可通過高鐵直達(dá)。”